Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Lancia

Автомобильная компания, основанная в Турине в 1906 году Винченцо Лянча: Lambda, Aurelia, президентская Flaminia, Stratos и Delta; с 1969 года в составе группы FIAT, сегодня — Stellantis.

2024 Lancia Ypsilon Cassina BEV
2024 Lancia Ypsilon Cassina BEV — LC005YP, CC BY 4.0, Wikimedia Commons

Lancia — автомобильная компания, основанная в Турине 29 ноября 1906 года Винченцо Лянча, гонщиком FIAT, вместе с испытателем Клаудио Фоголином. Созданная как полное товарищество с капиталом 100 000 лир, в 1930-е годы она боролась с Bianchi за второе место среди итальянских автопроизводителей, занимая более 9% национального рынка.[1] Компания связала своё имя с передовыми техническими решениями, такими как несущий кузов модели Lambda и первый серийный двигатель V6, с представительскими автомобилями президента Республики и с одним из самых богатых раллийных достижений в мире. С 1969 года принадлежит группе FIAT, сегодня вошедшей в состав Stellantis.

Гонщик из Фобелло

Винченцо Лянча родился 24 августа 1881 года в Фобелло, в верхней Валь-Сезии, в северном Пьемонте. Его отец Джузеппе сделал состояние на консервированном мясе во время Крымской войны и владел недвижимостью в Турине, на via Ormea 2 и на корсо Витторио Эмануэле II, 9. После не слишком блестящей учёбы в технической школе Лагранж юноша в 1898 году поступил служащим к Джованни Баттиста Чейрано, где освоил профессию у инженера Аристиде Фаччоли; в 1900 году вместе с Чейрано перешёл в FIAT. Восемь лет он был испытателем и гонщиком компании, и Dizionario Biografico degli Italiani отмечает, что в те годы он заслужил «славу самого быстрого гонщика своего времени».[1]

От via Ormea до Борго-Сан-Паоло

Начало было трудным: в феврале 1907 года пожар уничтожил чертежи и литейные модели и повредил оборудование, с оценочными убытками в 140 000 лир. Первая мастерская находилась на корсо Витторио Эмануэле II, 9, затем производство переехало в здание на пересечении via Ormea и via Donizetti; в январе 1911 года компания перебралась на via Monginevro, в район Борго-Сан-Паоло, где в том году работало 390 рабочих. Первые модели получали имена по греческим буквам: Alfa, Beta, Gamma, Dialfa, затем Eta (491 экземпляр), Theta (1696) и Kappa (1800). Помимо автомобилей, Lancia выпускала грузовики для армии уже во время Ливийской войны, а с 1927 года — автобусы серии Omicron; между 1928 и 1931 годами компания продавала грузовики Советскому Союзу. В 1920 году Винченцо Лянча был удостоен звания «кавальере труда», а в 1928 году вошёл в совет директоров Театра Реджо.[1]

Lambda и 1930-е годы

Автомобилем, изменившим репутацию компании, стала Lambda. Патент был подан 7 декабря 1918 года и зарегистрирован 28 марта 1919 года под номером 171922; 1 сентября 1921 года Винченцо Лянча лично испытал прототип на перевале Мон-Сени, а автомобиль был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1922 года. Это был первый автомобиль без традиционной рамы: несущую функцию выполнял сам кузов. У него были независимые передние подвески и узкий V-образный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2119 см³, мощностью 49 лошадиных сил в первой серии; идеи владельца компании воплощал в чертежах конструктор Баттиста Фальчетто. Всего было выпущено около 13 000 экземпляров в девяти сериях, до 1931 года.[2] С моделью Lambda, отмечает историк Франко Аматори, Lancia перешла от «довольно консервативного» качественного производителя к одному из самых дерзких конструкторов на международной сцене.[1]

Затем последовали Dilambda (1929), Artena, Astura и Augusta (1932). В 1935 году, под давлением правительства, был открыт завод в Больцано; в том же году продажи достигли максимума — 8085 машин, а между 1935 и 1939 годами 40% оборота приходилось на грузовики. Накануне войны в компании работало более 5000 человек.[1] В 1937 году Lancia Veicoli Industriali запустила завод по производству военных грузовиков.[3] Винченцо Лянча не увидел успеха своего последнего творения, модели Aprilia: он умер от инфаркта 15 февраля 1937 года в своём туринском доме. Руководство перешло к его жене Адель Мильетти, до этого работавшей его секретарём.[1]

Aurelia, Flaminia, Fulvia

2 апреля 1951 года на Туринском автосалоне дебютировала Aurelia B20 — гран-туризмо с первым в истории автомобилестроения серийным двигателем V6, разработанным инженером Франческо Де Вирджилио; она стоила 2 миллиона 600 тысяч лир и участвовала в ралли Сестриере, «Милле Милья» и 24-часовой гонке в Ле-Мане.[4] Версия B24 Spider стала знаменита как автомобиль фильма Il sorpasso.[5]

Наследницей Aurelia стала Flaminia, появившаяся благодаря сотрудничеству с Пинин Фарина: в 1955 году кузовщик представил штучный автомобиль Florida, в 1956 году первый прототип Flaminia был показан на Туринском автосалоне, а в 1957 году окончательная версия дебютировала в Женеве. Пинин Фарина пользовался своей Florida II до самой смерти в 1966 году и любил повторять: «Мне вспоминается тот детройтский фабрикант, Олдс, который жил и спал в своём автомобиле. А я живу в своей Florida». В 1961 году, к визиту королевы Елизаветы II, президент Джованни Гронки заказал четыре кабриолета Flaminia, названных как чистопородные скаковые лошади: Belfiore, Belmonte, Belvedere и Belsito.[6] Президентская Flaminia входит в собрание Национального музея автомобиля.[7]

Fulvia была представлена в Женеве в 1963 году; её создал Пьеро Кастаньеро под техническим руководством Антонио Фессиа, работавшего в Lancia с 1955 года. В феврале того же года Чезаре Фиорио основал команду HF Squadra Corse, а в 1972 году Fulvia Coupé выиграла ралли Монте-Карло с экипажем Мунари и Маннуччи; седана было построено около 200 000 экземпляров.[8]

В группе FIAT и легенда ралли

После смерти основателя начался долгий спад, завершившийся приобретением компании FIAT в 1969 году.[1] Первой полностью новой моделью под управлением FIAT стала Beta HPE.[5] В те же годы родилась Stratos: на Туринском автосалоне 1970 года компания Bertone представила прототип Stratos Zero, разработанный Марчелло Гандини, а в 1971 году появилась версия с двигателем V6 от Ferrari Dino 246.[9] Об этом автомобиле Нуччо Бертоне сказал:

«он облегает пилота и штурмана, как комбинезон облегает спортсмена, почти выставляя на показ их мускулатуру»

Нуччо Бертоне о модели Stratos 1971 года

Омологированная 1 октября 1974 года, Stratos выиграла чемпионат мира по ралли среди производителей в 1974, 1975 и 1976 годах и три раза подряд — ралли Монте-Карло; последний раз она выступала на ралли Монцы в ноябре 1982 года.[9] В 1983 году модель Rally 037 выиграла чемпионат мира среди производителей, обойдя полноприводные Audi; в 1979 году родилась пятидверная Delta, разработанная Джорджетто Джуджаро, которой суждено было стать легендой ралли.[5] Направление тяжёлых грузовиков, напротив, в 1975 году перешло в Iveco, вместе с Fiat, OM, Unic и Magirus-Deutz.[3]

Возвращение

В составе группы Stellantis бренд был перезапущен. В апреле 2025 года Lancia вернулась в гонки именно на ралли Regione Piemonte, по дорогам Ланге вокруг Альбы, а в выпуске 2026 года в нём участвовали 27 экипажей на автомобилях Lancia, почти половина — на Ypsilon.[10] 31 августа 2026 года, на ралли в Парагвае, команда Lancia Corse HF выиграла командный чемпионский титул WRC2 в первый же год участия, на автомобиле Ypsilon Rally2 HF Integrale.[11] 17 сентября 2026 года в Риме была представлена новая модель Gamma — кроссовер в стиле фастбек, выпускаемый на заводе в Мельфи с участием около тридцати итальянских поставщиков.[12] С 1 сентября 2026 года брендом руководит Арно Беллони, также генеральный директор Fiat и Abarth, в рамках плана FaSTLAne 2030.[13] К 120-летию, 13 и 14 сентября 2026 года, более 140 любителей марки из официальных клубов Lancia Италии и Европы собрались в туринском Heritage Hub, чтобы посетить его коллекцию.[14]

Ссылки на эту страницу

Похожие статьи: Iveco, Pininfarina

Источники

  1. Treccani — 1 января 2004
  2. Stellantis Heritage
  3. Iveco Group
  4. Stellantis Heritage
  5. Lancia
  6. Stellantis Heritage
  7. MAUTO - Museo Nazionale dell'Automobile
  8. Stellantis Heritage
  9. Stellantis Heritage
  10. Stellantis Media — 30 июля 2026
  11. Stellantis Media — 31 августа 2026
  12. Stellantis Media — 17 сентября 2026
  13. Stellantis Media — 1 сентября 2026
  14. Stellantis Media — 14 сентября 2026

Сообщите об ошибке.