Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Pininfarina

Кузовная и дизайнерская компания, основанная в Турине в 1930 году Баттистой «Пинином» Фариной, автор Cisitalia 202 и десятилетий сотрудничества с Ferrari; сегодня штаб-квартира расположена в Камбьяно.

Изображение из публикации Pininfarina
Из публикации Pininfarina

Pininfarina — кузовная и дизайнерская компания, основанная в Турине 22 мая 1930 года Баттистой «Пинином» Фариной. Созданная для постройки специальных кузовов для отдельных заказчиков и малых серий, она стала одним из имён, по которым в мире узнают итальянский автомобильный стиль: она «одевала» Lancia, Alfa Romeo, Cisitalia и на протяжении десятилетий Ferrari, а сегодня представляет собой группу компаний, предоставляющих услуги дизайна и инжиниринга, со штаб-квартирой в Камбьяно, контролируемую индийской компанией Mahindra.[1][2]

«Самый маленький в выводке»

Джованни Баттиста Фарина родился в Турине 2 ноября 1893 года, десятым из одиннадцати детей в семье, происходившей из Кортанце-д'Асти. Будучи самым младшим из сыновей, в семье его называли «Пинин» — слово, которое на пьемонтском языке означает самого маленького в помёте, и это прозвище со временем превратилось в торговую марку.[1] В двенадцать лет он поступил в мастерскую своего брата Джованни, Stabilimenti Farina, которая в 1910 году изготовила кузов для модели FIAT Zero, а в 1920-е годы экспериментировала со штамповкой и полностью металлическими кузовами, достигнув выпуска около 1800 штук в год.[1]

Корсо Трапани, 1930 год

22 мая 1930 года, в присутствии нотариуса Аннибале Джермано, Пинин учредил компанию S.A. Carrozzeria Pinin Farina с капиталом в один миллион лир, заняв должность генерального директора и управляющего. Среди тех, кто поддержал его с самого начала, был Винченцо Lancia, который вошёл в капитал компании и заказал кузова для пятидесяти автомобилей Dilambda.[1] Завод на корсо Трапани, по данным Dizionario Biografico degli Italiani, занимал почти 10 000 м² и насчитывал 90 рабочих; согласно хронологии компании, это были 9250 м² и 150 сотрудников.[1][2]

В 1930-е годы исследования сосредоточились на аэродинамике: на миланском автосалоне 1935 года была представлена Alfa Romeo 6C Pescara Coupé, в 1936 году — Lancia Astura Cabriolet «tipo Bocca». После войны производство возобновилось с модели Lancia Aprilia Bilux.[2]

Cisitalia и Ferrari

В 1947 году компания достигла одной из своих вершин с купе Cisitalia 202, которое Dizionario Biografico считает итогом аэродинамических исследований 1930-х годов.[1] Это был первый автомобиль, постоянно выставленный в музее современного искусства — МоМА в Нью-Йорке, среди восьми выдающихся автомобилей своего времени.[2] В октябре того же года на Парижском автосалоне Пинин представил автомобиль, объединивший технику и форму, — «скульптуру в движении», как назвал её Артур Дрекслер в каталоге выставки.[3]

В мае 1951 года сын Серджо, только что окончивший Туринский политехнический институт, получил задание вести отношения с Энцо Феррари; хронология компании относит к этому году модель Ferrari 212, а с 1952 года сотрудничество стало эксклюзивным.[3][2][1] В отрасли многие делали ставки на разрыв между двумя столь сильными личностями; однако союз продлился десятилетиями, и хронология компании отмечает его этапы моделями 250 GT 1954 года, 250 GT с укороченной базой 1959 года и 456 GT начала 1990-х годов.[2]

В те же годы появились и крупносерийные модели: модели Alfa Romeo Giulietta Spider, представленной в 1954 году, было построено около 27 000 экземпляров до 1965 года.[1] Для Lancia на Туринском автосалоне 1955 года Пинин представил эксклюзивный концепт Florida, от которого произошла модель Flaminia; Florida II оставалась его личным автомобилем до самой смерти.[4]

«Мне вспоминается тот детройтский автопроизводитель, Олдс, который жил и спал в своём автомобиле. А я живу в своей Florida»

Баттиста Пинин Фарина, о своей Lancia Florida

Групльяско и новая фамилия

В июне 1958 года всё производство переехало с корсо Трапани в Групльяско, на окраину города, на завод площадью 36 500 м², разделённый на пять секций.[1] В 1961 году Пинин передал руководство сыну Серджо и зятю Ренцо Карли, ставшим генеральными директорами.[2][3] 6 июня того же года декретом президента Республики Джованни Гронки фамилия Farina была преобразована в Pininfarina, закрепив уже устоявшееся употребление.[1]

7 марта 1966 года был открыт Центр исследований и разработок в Групльяско;[3] основатель компании, сражённый неизлечимой болезнью, умер в Лозанне 3 апреля 1966 года.[1] В том же году вышла модель Alfa Romeo 1600 Spider «Duetto», выпущенная в количестве около 140 000 экземпляров до 1993 года, а в 1970-е годы Fiat 124 Sport Spider превысила отметку 200 000 единиц.[2]

Эпоха Серджо Пининфарины

Серджо Пининфарина, родившийся в Турине 8 сентября 1926 года и окончивший Политехнический институт в 1950 году, занимал пост президента с 1966 года.[3] Под его руководством в ноябре 1972 года начала работать аэродинамическая труба в натуральную величину — первая такая в Италии и одна из первых семи в мире.[3] За этим последовало создание в 1982 году исследовательской компании в Камбьяно, в метрополитенском городе Турин, а в 1986 году — выход на Миланскую фондовую биржу и создание Pininfarina Extra для дизайна за пределами автомобильной отрасли.[3] В том же 1986 году был открыт новый завод в Сан-Джорджо-Канавезе, в Канавезе; в тот же период стиль Pininfarina распространился на иностранные марки — от Cadillac Allante 1986 года до Bentley Azure и Peugeot 406 Coupé 1990-х годов.[2]

Серджо также играл значительную общественную роль: президент Союза промышленников Турина с 1978 года, депутат Европейского парламента от Либеральной партии с 1979 года, президент Confindustria с 1988 по 1992 год.[3] На церемонии вступления в должность в Confindustria он сказал: «Подготовка к Европе станет одной из важнейших целей моего президентства».[3] Позже он был президентом банка CRT, а в 2005 году стал сенатором по праву пожизненного назначения.[5]

Кризис, утраты и приход Mahindra

В 2006 году президентство перешло к сыну Серджо, Андреа Пининфарине, который погиб в автомобильной аварии 7 августа 2008 года; его сменил брат Паоло.[2][3] Серджо умер в Турине в июле 2012 года.[3] К тому времени компания накопила значительные долги и за предыдущие одиннадцать лет лишь в редких случаях заканчивала год с прибылью.[6]

14 декабря 2015 года было объявлено о соглашении с индийской группой Mahindra & Mahindra, которая уже сотрудничала с Pininfarina в дизайне некоторых внедорожников: приобретение 76% акций по 1,1 евро за штуку с последующим публичным предложением на оставшуюся часть капитала. Паоло Пининфарина оставался президентом.[6]

Сегодня

Группа, котирующаяся на бирже и входящая в состав холдинга Mahindra с 2016 года, имеет штаб-квартиру в Камбьяно, насчитывает около 500 сотрудников в Италии, Германии, Китае и США и заявляет о более чем 1950 реализованных проектах: автомобили, а также архитектура, мобильность, промышленный дизайн и аэродинамика.[7] В том же Камбьяно расположена компания Automobili Pininfarina, производитель электрического гиперкара Battista.[8] В Камбьяно по предварительной записи можно посетить коллекцию Pininfarina, где выставлены такие автомобили, как Cisitalia, Giulietta Spider и одноместный болид Sigma Grand Prix.[9]

Делистинговое тендерное предложение Pininfarina Holdings (сентябрь 2026)

В сентябре 2026 года Pininfarina Holdings, уже владеющая 78,8% акций Pininfarina, объявляет добровольное публичное предложение о выкупе всех обычных акций компании, котирующихся на Euronext Milan, на сумму до 16 660 587 акций (21,177% акционерного капитала), с целью снятия их с биржевых торгов. Предусмотренное возмещение составляет 1 евро наличными за акцию — премия в 20% к официальной цене закрытия на 15 сентября 2026 года.

Хронология

  • — Mahindra объявила добровольное публичное предложение о выкупе акций с целью делистинга Pininfarina с Piazza Affari, в ожидании привлечения нового капитала для компании. → ANSA Piemonte La Stampa

Похожие статьи: Grugliasco, Lancia, Mahindra, Баттиста Пининфарина, Публичная оферта Pininfarina Holdings на выкуп акций Pininfarina (2026)

Ссылки на эту страницу

Источники

  1. Treccani – Dizionario Biografico degli Italiani — 1 января 1994
  2. Pininfarina
  3. Treccani – Dizionario Biografico degli Italiani — 1 января 2015
  4. Stellantis Heritage
  5. Treccani – Enciclopedia
  6. Il Post — 14 декабря 2015
  7. Pininfarina
  8. Automobili Pininfarina
  9. Pininfarina
  10. ANSA Piemonte — 16 сентября 2026

Сообщите об ошибке.