Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

FIAT

Автомобильная компания, основанная в 1899 году: от Линготто до Мирафьори — промышленность, которая сформировала Турин XX века.

Изображение из публикации ANSA
Из публикации ANSA, 11.07.2020

FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) — автомобильная компания, основанная в Турине 11 июля 1899 года, которая более века дала городу заводы, кварталы, миграцию и социальные конфликты.[1] С 2014 года вошла в состав Fiat Chrysler Automobiles,[2] а с 2021 года — в Stellantis, одним из брендов которого является сегодня;[3] завод Мирафьори продолжает выпускать её автомобили.[4]

Девять учредителей в палаццо Брикеразио

Учредительный акт был составлен нотариусом Эрнесто Торреттой в палаццо Брикеразио, резиденции графа Эмануэле Какерано ди Брикеразио, ставшего вице-президентом новой компании. Президентом стал Лодовико Скарфьотти; среди девяти учредителей были Роберто Бискаретти ди Руффия, Микеле Чериана Майнери, Луиджи Дамевино, Альфонсо Ферреро ди Вентимилья и Джованни Аньелли, тогда секретарь совета, а с 1902 года — управляющий директор.[1] Капитал составлял 800 000 лир.[5] Первый завод, на корсо Данте, начал работу в 1900 году: по данным ANSA, там трудились 35 рабочих и выпускалось 24 автомобиля в год, а по данным биографического словаря Treccani — пятьдесят рабочих на 10 000 квадратных метров цехов.[1][6] Первой моделью была 4 HP; с 1904 года появился овальный логотип на синем фоне, разработанный Карло Бискаретти.[1]

Рост был быстрым. В 1905 году прибыль достигла 4 миллионов, а в 1906 году капитал выросла до 9 миллионов.[6] Компания быстро вышла за пределы автомобилестроения: с 1906 года — автобусы, в 1908 году — первый серийно выпускаемый итальянский авиационный двигатель, в 1911 году — грузовик 15 ter, затем железнодорожная техника, судовые дизельные моторы (Fiat Grandi Motori), металлургия и с 1928 года — тракторы в Модене.[5] Война в Ливии и Первая мировая война умножили заказы: в 1915 году на предприятии работало 7600 человек, а в 1917 году капитал достиг 50 миллионов.[5]

Линготто и «красное двухлетие»

Новый завод Линготто, спроектированный инженером Джакомо Матте Трукко, был построен во время и после войны: производство началось в 1921 году, а официальное открытие состоялось в 1923 году.[6][7] На крыше здания проходил испытательный трек длиной около полутора километров, завершённый в 1919 году; винтовые пандусы для подъёма автомобилей появились в 1926 году.[7] Ле Корбюзье описал его в 1924 году в книге «К архитектуре» как

«одно из самых впечатляющих зрелищ, которые когда-либо создавала промышленность»

Ле Корбюзье, «К архитектуре», 1924

В 1920 году рабочие заняли заводы; Аньелли даже предложил превратить FIAT в кооператив, но эта идея натолкнулась на недоверие рабочих.[6] В годы режима компания росла под защитой пошлин на импортные автомобили, выросших с 60 до более чем 100 процентов к 1930 году.[6] В 1932 году у неё было двенадцать заводов на 20 миллионах квадратных метров и 35 000 сотрудников, с площадками в Турине, Милане и Модене.[5] В том же году интервью Аньелли, в котором он объяснял безработицу техническим прогрессом, вызвало публичный ответ Луиджи Эйнауди.[6]

Мирафьори, 1939 год

Завод Мирафьори был построен в 1937–1939 годах. Бенито Муссолини, изначально противившийся проекту, открыл его 15 мая 1939 года, назвав «идеальным заводом фашистской эпохи»; руководство собрало перед воротами несколько десятков тысяч рабочих. День оказался провальным для режима: дуче опоздал на два часа, был встречен холодно и покинул церемонию раньше срока — знак недовольства рабочих ростом цен и политикой автаркии.[8] Во время войны Линготто неоднократно подвергался бомбардировкам британской и американской авиации с 1940 по июнь 1944 года.[7]

Эпоха Валлетты и экономическое чудо

Джованни Аньелли умер в Турине 16 декабря 1945 года.[6] Витторио Валлетта, подвергнутый чистке в конце войны, вернулся на пост президента в июле 1946 года. Его защитил и Аурелио Печчеи, заявивший, что он за широкую чистку, «но не Валлетты», поскольку «только он умел управлять предприятием».[9] Благодаря почти 31 миллиону долларов по плану Маршалла — около 12 процентов всей суммы, выделенной Италии, — заводы были обновлены; с 1950 года за чуть более десяти лет производство автомобилей выросло в десять раз, превысив миллион машин в год в 1963 году.[9]

Символом той эпохи стала модель 600, спроектированная Данте Джакозой и представленная на Женевском автосалоне в марте 1955 года: она стоила 590 000 лир, около тринадцати месячных зарплат рабочего, а Мирафьори выпускал до тысячи машин в день — почти 2,7 миллиона экземпляров до 1969 года.[10] В 1955 году Валлетта начал расширение Мирафьори вдвое, и за десять лет население города выросло более чем на 300 000 человек, в основном приехавших с юга страны. Его руководство компанией сопровождалось жёстким противостоянием с профсоюзом FIOM, потерпевшим поражение в середине 1950-х на выборах во внутризаводскую комиссию, уравновешенным корпоративным соцпакетом — жильём, пенсиями и страховками.[9] В 1966 году Валлетта оставил пост президента Джанни Аньелли, когда FIAT занимал пятое место среди автопроизводителей мира.[9]

35 дней 1980 года

В конце 1970-х компания переживала кризис и была в долгах. 31 июля 1980 года Чезаре Ромити получил всю полноту полномочий как управляющий директор; 10 сентября FIAT объявил об увольнении 14 469 человек, и профсоюзы ответили бессрочной забастовкой, продлившейся 35 дней. 26 сентября Энрико Берлингуэр выступил перед рабочими у пятых ворот Мирафьори.[11] 14 октября по центру города прошёл марш сорока тысяч, организованный начальником цеха Луиджи Аризио, с плакатами «Свобода бастовать, но и свобода работать»; в шесть утра 15 октября было подписано соглашение, заменившее увольнения двумя годами чрезвычайного режима сокращённой занятости для 23 000 работников.[11]

От Турина до Детройта и обратно к Мирафьори

В январе 2009 года под руководством Серджо Маркионне FIAT подписал предварительное соглашение о приобретении 35 процентов Chrysler без денежных выплат; в мае того же года Маркионне объявил, что станет управляющим директором американской группы, и через серию сделок FIAT получил полный контроль, выкупив оставшиеся 41,5 процента у пенсионного фонда американского профсоюза.[12] 1 августа 2014 года внеочередное собрание акционеров одобрило слияние в Fiat Chrysler Automobiles, с юридическим адресом в Нидерландах и налоговым резидентством в Великобритании: так завершилась, спустя 115 лет, история FIAT как туринской компании, которая с сентября 1997 года располагалась в Линготто.[13][2] 13 октября 2014 года FCA дебютировала на миланской бирже.[2]

В 2021 году FCA объединилась с французской группой PSA, образовав Stellantis.[3] Бренд Fiat остаётся связан с Мирафьори: в середине ноября 2025 года там началось производство 500 Hybrid, со вторым рабочим сменой и примерно 400 новыми рабочими местами, ожидаемыми к марту 2026 года, а также начался ремонт административного здания площадью 61 000 квадратных метров, который должен завершиться к 2027 году. «Этот день — новый импульс для Турина и Мирафьори, символических мест нашей истории и нашего будущего», — сказал по этому случаю президент Stellantis Джон Элканн.[4]

Похожие статьи: Stabilimento di Mirafiori, Stellantis, Torino, Джованни Аньелли (1866-1945), Джон Элканн, Серджо Маркионне

Ссылки на эту страницу

Источники

  1. ANSA — 11 июля 2020
  2. AGI — 22 июля 2018
  3. Il Post — 10 января 2021
  4. Stellantis Media — 25 ноября 2025
  5. Treccani, Enciclopedia Italiana —
  6. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  7. MuseoTorino
  8. MuseoTorino
  9. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  10. Quattroruote — 3 июля 2023
  11. La Voce e il Tempo
  12. LaPresse — 1 августа 2014
  13. Automoto.it — 30 января 2014

Сообщите об ошибке.