Серджо Маркионне
Итало-канадский менеджер (1952–2018), генеральный директор FIAT с 2004 года: спас компанию от кризиса и объединил её с Chrysler в составе FCA.
Серджо Маркионне (Кьети, 1952 — Цюрих, 25 июля 2018) — менеджер, который с 2004 по 2018 год возглавлял FIAT, вывел компанию из кризиса, угрожавшего самому её существованию, и после приобретения Chrysler превратил её в Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Для Турина его имя означает двойной перелом: спасение предприятия, создавшего город, и одновременно конец эпохи — штаб-квартира группы была перенесена за пределы Италии.[1][2]
Из Абруццо в Канаду
Он родился в Кьети в 1952 году и в юности эмигрировал с семьёй в Канаду.[1] Корни его семьи уходили в Истрию: отец, карабинер Концецио, познакомился с матерью, Марией, в лавке, которой в Карнице, близ Полы, управлял её отец Джакомо Дзуккон; дед был убит югославскими партизанами, а дядя, Джузеппе, расстрелян немцами. Связь с этой памятью сохранялась: в 2012 году Маркионне участвовал в Турине во встрече истрийских изгнанников.[3]
В Канаде он окончил юридический факультет Osgoode Hall Law School в Торонто и получил степень MBA в University of Windsor. Работал консультантом Deloitte Touche, возглавлял исследования и разработки в Lawson Mardon Group в Торонто; в 2000–2001 годах возглавлял швейцарскую группу Lonza и занимал должности в Serono, Philip Morris International и женевской группе SGS.[1]
Спасение FIAT
Он вошёл в совет директоров FIAT в 2003 году и 1 июня 2004 года стал генеральным директором; с 2005 года также возглавлял Fiat Auto.[1][2] Он застал группу, которая в первые три месяца 2002 года теряла около 5 миллионов евро в день: одним из первых его шагов было закрыть вопрос с General Motors, которая заплатила 2 миллиарда долларов, чтобы освободиться от обязательства выкупить FIAT, и использовать эти средства для сокращения долга. В 2005 году компания вновь вышла в прибыль.[2] В первые месяцы на каждом публичном выступлении он повторял один и тот же принцип: «Наше дело — делать автомобили».[2]
Chrysler и рождение FCA
В январе 2009 года, в разгар кризиса американского автопрома, FIAT подписала предварительное соглашение о приобретении 35% Chrysler без денежных выплат; в начале мая Маркионне объявил, что станет её генеральным директором, а 24 июля Европейская комиссия одобрила сделку.[4][5] Доля выросла до 46% в мае 2011 года и до 58,5% в 2012 году; в январе 2014 года туринская группа выкупила оставшиеся 41,5% за около 3,6 миллиарда долларов.[4] Так возникла Fiat Chrysler Automobiles — холдинг по голландскому праву с налоговым резидентством в Великобритании, дебютировавший на Уолл-стрит 13 октября 2014 года.[4][5]
Для Турина это стало символическим рубежом: основанная в городе 11 июля 1899 года, FIAT всегда имела здесь штаб-квартиру — от корсо Ре Умберто до Линготто, от Мирафьори до корсо Маркони и снова в Линготто с 1997 года. Объявляя о переносе штаб-квартиры, Маркионне заверил, что это не скажется на занятости в Италии.[6] В 2016 году Ferrari, председателем которой он был с 2014 года, была выделена из группы и вышла на биржи Милана и Нью-Йорка.[1][2]
Помильяно, Мирафьори и конфликт с FIOM
Самой конфликтной темой стал труд. В июне 2010 года новый трудовой договор, связанный с производственной системой World Class Manufacturing, был вынесен на референдум в Помильяно-д'Арко, где «за» проголосовали 63%. Чуть позже голосование прошло в Мирафьори, и среди рабочих «за» победило с перевесом всего в девять голосов. FIAT вышла из Confindustria, чтобы вести переговоры напрямую с профсоюзами, оставив в стороне FIOM, которая отвергала новый договор.[2] По данным FIOM, эргономика линий улучшилась, но труд стал интенсивнее: в Помильяно выпуск увеличился с 360 до 440 автомобилей Panda за смену. В 2012 году почти треть рабочих группы в Италии находилась в режиме временного увольнения с частичным сохранением зарплаты (cassa integrazione); в 2018 году в этом режиме оставалось ещё около 10%.[2]
Итоги в цифрах
С 2004 по 2018 год продажи выросли с 2,4 до 4,7 миллиона автомобилей, а число сотрудников — с 180 до 309 тысяч, при этом занятость в Италии оставалась на уровне около 80 тысяч человек.[2] Благодаря Chrysler группа стала седьмым автопроизводителем в мире.[7] Председатель Джон Элканн так подытожил эти четырнадцать лет: «Маркионне спас FIAT и вывел её на мировой уровень».[2]
Смерть и наследие
Маркионне объявил о намерении покинуть группу в начале 2019 года. Госпитализированный в Цюрихе с 27 июня 2018 года, 21 июля он из-за неожиданных осложнений был заменён британским менеджером Майком Мэнли, до того возглавлявшим марку Jeep.[7][8] Он умер 25 июля 2018 года в возрасте 66 лет.[7] Элканн вспоминал о нём такими словами:
«К сожалению, случилось то, чего мы боялись. Серджо, человек и друг, ушёл от нас.»
Fondazione Agnelli в Турине, в совете которой он состоял с 2004 года, вспоминала его «способность видеть перспективу» и интеллектуальную любознательность.[9] 16 января 2021 года FCA объединилась с французской группой PSA, образовав Stellantis под председательством Элканна; по данным Il Post, скептицизм FCA в отношении электромобилей в годы Маркионне — одно из отставаний, которые унаследовала новая группа.[10]
Ссылки на эту страницу
Похожие статьи: FIAT, Stabilimento di Mirafiori, Stellantis, Джон Элканн, Умберто Аньелли
Источники
- Treccani
- Il Post — 25 июля 2018
- il Giornale — 23 июля 2018
- AGI — 22 июля 2018
- LaPresse — 1 августа 2014
- Automoto.it — 30 января 2014
- Il Post — 25 июля 2018
- Il Post — 21 июля 2018
- Fondazione Agnelli — 25 июля 2018
- Il Post — 10 января 2021