Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Завод Мирафьори

Крупный завод FIAT на южной окраине Турина, открытый в 1939 году: центр итальянской автомобилизации, рабочей борьбы и ныне — предприятие Stellantis.

Изображение из публикации Il Torinese
Из публикации Il Torinese, 2026-09-21

Завод Мирафьори — крупный промышленный комплекс FIAT на южной окраине Турина, в районе, который до появления завода был известен в основном ипподромом и аэродромом[1]. Открытый в 1939 году, расширенный вдвое в 1960-х годах и насчитывавший более шестидесяти тысяч работников в начале 1980-х, он на протяжении полувека оставался местом, где решались вместе судьба автомобилизации Италии, рост города и его периоды социальных конфликтов[2].

Проект тридцатых годов

Завод был задуман Джованни Аньелли и Витторио Валлеттой, план был разработан и запущен Аньелли в 1936 году, в годы, когда стремление FIAT к независимости от тоталитарных притязаний фашизма было ясно Муссолини и структурам режима[3]. Проектирование было поручено инженеру Витторио Бонаде Боттино, который осенью 1936 года совершил учебную поездку в США и вынес оттуда методы проектирования, впоследствии применённые им в организации строек FIAT. В отличие от Линготто, развивавшегося вверх, Мирафьори был задуман по принципу максимального горизонтального расширения, целиком из железобетона: автаркическая политика запрещала использование металлических конструкций. Предприятие было рассчитано на восемнадцать тысяч рабочих[4]. По данным MuseoTorino, завод занимал сто гектаров, с тремя миллионами построенных кубических метров, 22 000 рабочих, шестью километрами подземных галерей, использовавшихся как бомбоубежища для 11 000 человек, одиннадцатью километрами путей и испытательным треком; помимо автомобилей там производили авиационные двигатели и металлическое литьё.[12]

Открытие 15 мая 1939 года

Построенный между 1937 и 1939 годами, завод был открыт Бенито Муссолини, который первоначально выступал против проекта, но назвал его «идеальной фабрикой фашистской эпохи»[5]. Руководство собрало перед заводом десятки тысяч рабочих у торжественной трибуны, но день прошёл не так, как было задумано: глава правительства приехал с двухчасовым опозданием, встретил холодный приём и, не получив ожидаемых возгласов одобрения, покинул церемонию до её завершения. Этот эпизод трактуется как признак недовольства рабочих ростом цен и ограничениями потребления, введёнными автаркией[5]. В марте 1943 года Мирафьори был среди предприятий, где прошли забастовки, которые с 5 по 17 марта остановили работу более 100 000 туринских рабочих, с 850 арестами.[13] Между 1940 и 1944 годами завод семь раз подвергался бомбардировкам британской и американской авиации, и большинство зданий получили очень серьёзные повреждения.[12]

Восстановление и расширение вдвое

План, задуманный в 1936 году, был доведён до конца только в послевоенные годы. Для обновления оборудования Валлетта получил около 31 миллиона долларов финансирования по плану Маршалла, а в 1955 году, когда начался выпуск модели 600, он запустил расширение Мирафьори вдвое[3]. Новый комплекс Мирафьори-Суд, построенный между 1960 и 1963 годами по проекту Бонаде Боттино с Л. Равелли, получил премию In-Arch пьемонтского отделения, и с 1961 года мощность завода оказалась удвоенной[4]. Между 1950 и 1963 годами FIAT увеличил своё производство автомобилей в десять раз, превысив в 1963 году отметку в миллион машин в год[3]. Между 1970 и 1974 годами Серджо Яретти Содано и Элио Луци построили Башню Мирафьори, пятнадцать этажей и шестьдесят метров высотой, с планом в форме бабочки.[15] В сентябре 1969 года 98% рабочих Мирафьори присоединились к всеобщей забастовке металлистов, которой началась «жаркая осень».[14]

Трудовой конфликт осени 1980 года

Самый острый момент в истории завода наступил осенью 1980 года. Запросив в мае восьмидневный режим временной приостановки работы для 78 000 рабочих, 31 июля FIAT передал всю полноту полномочий генеральному директору Чезаре Ромити; 6 сентября было объявлено о 24 000 сокращений, а 10 сентября, после провала переговоров, — о 14 469 увольнениях[6]. Профсоюзы ответили забастовкой и пикетированием заводов. Секретарь профсоюза UIL Джорджо Бенвенуто выразил суть этого прямого противостояния в формуле, оставшейся знаменитой: «Либо Fiat отступит, либо отступит Fiat»[7].

26 сентября секретарь ИКП Энрико Берлингуэр обратился к рабочим у пятых проходных Мирафьори[6], пообещав, что[7]

«если дело дойдёт до оккупации Fiat, мы поставим на службу рабочему классу наши политические, организационные силы и идеи»

Энрико Берлингуэр у ворот Мирафьори, 26 сентября 1980 года

Три дня позже компания заменила увольнения нулевым режимом временной приостановки работы для 23 000 сотрудников[6]. 14 октября руководящий и инженерный персонал прошёл по центру города в марше сорока тысяч, а соглашение было подписано в шесть часов утра следующего дня[6], при этом около двадцати двух тысяч рабочих оказались в режиме временной приостановки работы[7].

Долгий спад

С тех пор Мирафьори пережил ряд кризисов. По данным еженедельника туринской епархии La Voce e il Tempo, с более чем шестидесяти тысяч работников в начале 1980-х годов число сократилось до нескольких тысяч на территории площадью два с половиной миллиона квадратных метров; в июле 2021 года Stellantis выбрал для завода по производству батарей Термоли, а не Турин, а в декабре 2023 года архиепископ Роберто Реполе публично потребовал ясности относительно будущего завода[2]. Решающим эпизодом стал референдум в январе 2011 года по контракту, предложенному генеральным директором Серджо Маркионне, с более интенсивными сменами и сокращёнными перерывами, через несколько месяцев после аналогичного референдума в Помильяно, где компания предупреждала о закрытии завода в случае победы противников контракта: в Мирафьори среди рабочих сторонники контракта победили всего с перевесом в девять голосов[8]. В 2005 году местные органы власти выкупили 300 000 квадратных метров территории для её реконструкции.[12]

Мирафьори сегодня

В рамках проекта Mirafiori Automotive Park 2030 компания Stellantis объявила о вложении более 240 миллионов евро в преобразование площадки: здесь выпускают Fiat 500e, Abarth 500e и Maserati GranTurismo и GranCabrio, более 90% которых идёт на экспорт, а с апреля 2024 года — электрифицированные коробки передач eDCT, с мощностью 600 000 единиц в год; рядом с линиями появились центр технологий аккумуляторов стоимостью 40 миллионов евро и кластер циркулярной экономики, а в комплексе расположены несколько мировых центров принятия решений группы, включая глобальную штаб-квартиру коммерческих автомобилей Stellantis Pro One и центр стиля[9]. В первом полугодии 2025 года завод выпустил 15 315 автомобилей, на 21,5% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года, а производство Maserati GranTurismo и GranCabrio было перенесено в Модену к октябрю 2025 года.[16] В середине ноября 2025 года началось производство гибридной версии 500, с объявлением о приёме на работу около четырёхсот человек для второй смены с марта 2026 года; 25 ноября, в день, посвящённый празднованию новой модели, в присутствии Джона Элканна, начались работы по обновлению исторического здания администрации (Palazzina Uffici), 61 000 квадратных метров на пяти надземных этажах, с 1670 новыми окнами и фотоэлектрическими панелями, которые должны завершиться в 2027 году[10]. В конце мая 2026 года руководитель европейского подразделения Stellantis Эмануэле Каппеллано связал цель в 100 000 гибридных автомобилей с динамикой рынка и подтвердил, что центральный офис в Мирафьори вновь откроется в 2027 году.[17]

Восстановление остаётся неустойчивым. В первом полугодии 2026 года Мирафьори выпустил больше автомобилей, чем за весь 2025 год, но компания всё же ввела режим временной приостановки работы с 19 по 30 октября 2026 года для около тысячи работников линии модели 500, сославшись на кризис рынка и стоимость энергии; профсоюзы потребовали второй модели, чтобы загрузить предприятие полностью[11]. Уже с лета 2026 года остановки из-за нехватки компонентов стали почти еженедельными, а летние отпуска были продлены с двух до четырёх недель.[18]

Страницы, ссылающиеся сюда

Статьи по теме: FIAT, Джанни Аньелли, Джованни Аньелли (1866—1945), Мирафьори, Stellantis, Умберто Аньелли

Источники

  1. Treccani, Enciclopedia on line
  2. La Voce e il Tempo — 8 марта 2024
  3. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  4. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  5. MuseoTorino
  6. La Voce e il Tempo — 14 октября 2020
  7. Il Post — 14 октября 2020
  8. Il Post — 25 июля 2018
  9. Stellantis — 10 апреля 2024
  10. Stellantis Media — 25 ноября 2025
  11. ANSA — 22 сентября 2026
  12. MuseoTorino
  13. MuseoTorino
  14. MuseoTorino
  15. MuseoTorino
  16. ANSA Piemonte — 7 июля 2025
  17. ANSA — 29 мая 2026
  18. Il Post — 17 августа 2026

Сообщите об ошибке.