Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Витторио Валлетта

Промышленный руководитель (1883-1967), возглавлявший FIAT с 1928 по 1966 год: от фашизма к реконструкции, от «шестисотки» до советского контракта Тольятти.

Изображение из публикации Quattroruote
Из публикации Quattroruote, 2023-07-03

Витторио Валлетта (Сампьердарена, 28 июля 1883 — Пьетрасанта, 10 августа 1967) — руководитель, который почти полвека управлял FIAT: генеральный директор с 1928 года, управляющий директор с 1939 года, президент с 1946 по 1966 год. Лигуриец по рождению и туринец по образованию, «Профессор», как его называли, провёл компанию через фашизм, войну и восстановление и возглавлял её в те годы, когда Турин стал итальянской столицей массового автомобиля[1].

От бухгалтерии к FIAT

Сын армейского офицера, в 1897 году он поступил на коммерческое отделение туринского технического института Germano Sommeiller и в 1901 году окончил его бухгалтером и коммерческим экспертом с высшими оценками; в 1906 году получил диплом Высшей школы коммерции. В 1904 году он открыл в городе небольшую профессиональную практику, преподавал бухгалтерский учёт в разных школах, с 1907 года руководил мужской средней торговой школой, а в 1920 году начал преподавать в университете, получив должность в Высшей школе коммерции[1]. Наряду с преподаванием он работал консультантом средних и крупных компаний, прежде всего автомобильной отрасли[2].

Пригласил его в FIAT Джованни Аньелли: по версии Dizionario Biografico degli Italiani — в 1921 году, в качестве административного директора на месте его коллеги и наставника Брольи; по версии Enciclopedia Italiana — уже в 1920 году[1][2]. В 1923 году он стал секретарём совета директоров, в 1928 году — генеральным директором. Он выстроил сильно централизованную организацию, в которой центральные дирекции еженедельно отчитывались перед руководством, в те годы, когда Lingotto, открытый в 1923 году, был самым современным заводом Европы[1].

Управляющий директор: Мирафьори и война

После смерти в 1935 году Эдоардо Аньелли, единственного сына основателя, сенатор подготовил преемственность, назначив Валлетту управляющим директором в феврале 1939 года[1]. Через несколько месяцев, 15 мая 1939 года, Бенито Муссолини открыл завод Мирафьори. Аньелли и Валлетта мобилизовали для церемонии тысячи сотрудников, но с площади не раздалось ни единого возгласа одобрения: дуче приехал, к тому же, на автомобиле Alfa Romeo — миланского конкурента[3].

С вступлением Италии в войну Валлетта решил обеспечить максимальное производственное усилие для военных поставок — линию, которую он сам назвал «сотрудничеством с неизбежным»[1]. После 8 сентября 1943 года он применял то, что его биограф Франко Аматори называет техникой хамелеона: принимал приказы немецких оккупантов, практиковал тихий обструкционизм, укрывал рабочих от депортации в Германию и одновременно финансировал Комитет национального освобождения и поддерживал контакты с союзниками[1].

Чистка и возвращение

После освобождения Комитет национального освобождения (CLN) передал FIAT четырём комиссарам — Гауденцио Боно, Арнольдо Фоганьоло, Аурелио Печчеи и Джованни Баттиста Сантье, — а Валлетта, в отношении которого велось дело по чистке, провёл этот период почти в подполье, при этом твёрдо удерживая контроль над компанией[1]. Однако сами люди, назначенные, чтобы заменить его, считали его незаменимым. Печчеи вспоминал об этом 3 мая 1982 года:

«Лично я был сторонником определённой, и даже довольно широкой, чистки — но не в отношении Валлетты. Он был не просто полезен, но необходим, более того — незаменим. [...] он был единственным, кто умел вести дела компании»

Аурелио Печчеи, 1982

После смерти сенатора Аньелли в 1945 году[2] и снятия обвинения в коллаборационизме Валлетта с триумфом вернулся в компанию в марте 1946 года, а в июле был назначен президентом[1].

Реконструкция и массовая автомобилизация

Благодаря кредитам американских банков и финансированию по плану Маршалла FIAT получил почти 31 миллион долларов — около 12 процентов от общей суммы ассигнований; заявка, поданная Валлеттой в октябре 1948 года, перечисляла три тысячи статей расходов на обновление оборудования[1]. Проект народного автомобиля для семей был утверждён в июле 1953 года и поручен техническому бюро Данте Джакозы: Fiat 600 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1955 года по цене 590 000 лир, что равнялось примерно тринадцати зарплатам рабочего, и уже через несколько месяцев линии Мирафьори выпускали по тысяче машин в день[4]. В том же 1955 году Валлетта начал удвоение Мирафьори, в 1957 году появилась Nuova 500; с 1950 года чуть более чем за десятилетие производство автомобилей выросло в десять раз, превысив миллион машин в 1963 году[1].

«Профессор» и профсоюзы

В трудовых отношениях Валлетта боролся с социалистически-коммунистической FIOM, которая в середине 1950-х годов проиграла выборы во внутренние заводские комиссии, и предлагал в ответ корпоративную систему социального обеспечения — жильё, пенсии, социальное страхование — более щедрую, чем в остальной металлообрабатывающей отрасли, требуя при этом дисциплины и ответственности от тех, кто поступал на FIAT[1]. Тесными стали и отношения с туринской церковью: кардиналу Маурилио Фоссати, обеспокоенному религиозным попечением огромной массы рабочих и переселенцев, Валлетта обещал открыть ворота заводов для рабочих капелланов, а приходы архидиоцеза доходили до выдачи справок о благонадёжности бывшим крестьянам, принимаемым на работу[5]. Епархиальный еженедельник La Voce e il Tempo резюмирует эту политику двумя формулами того времени — «от колыбели до могилы» и «политика пряника и палки», призванными снизить социальный конфликт на заводе и держать коммунистов на расстоянии[6]. Противостояние не было лишь метафорой: после покушения на Пальмиро Тольятти 14 июля 1948 года коммунистические профсоюзные деятели удерживали его на Мирафьори, и его ответ был резким: «Я увольню вас всех»[7].

Передача власти Джанни Аньелли и последние годы

Последней крупной операцией Валлетты стал контракт с советским правительством о строительстве большого завода на Волге, на окраине Ставрополя, позже переименованного в Тольятти[1]. 30 апреля 1966 года, в здании на корсо Марконі 20, он предложил собранию акционеров в качестве своего преемника на посту президента Джанни Аньелли, внука основателя и управляющего директора с 1963 года, произнеся ставшую знаменитой фразу: «С сегодняшнего дня доктор Аньелли — не просто внук своего деда»[8].

В том же 1966 году президент Республики Джузеппе Сарагат назначил его пожизненным сенатором за выдающиеся заслуги в социальной сфере[1]. Кавалер труда с 1952 года, он с 1956 года также был почётным академиком Папской академии наук[2][9]. Он умер в Пьетрасанте, в Версилии, 10 августа 1967 года, чуть больше года спустя после того, как оставил пост президента FIAT[1].

Ссылки на эту страницу

Похожие статьи: FIAT, Stabilimento di Mirafiori, Джованни Аньелли (1866-1945)

Источники

  1. Treccani – Dizionario Biografico degli Italiani —
  2. Treccani – Enciclopedia Italiana
  3. La Voce e il Tempo
  4. Quattroruote — 3 июля 2023
  5. La Voce e il Tempo — 31 марта 2025
  6. La Voce e il Tempo
  7. La Voce e il Tempo — 26 августа 2024
  8. La Voce e il Tempo — 25 января 2023
  9. Pontificia Academia Scientiarum

Сообщите об ошибке.