Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Джованни Аньелли (1866-1945)

Промышленник из Виллар-Перозы (1866-1945), один из основателей ФИАТ в 1899 году, затем её исполнительный директор и президент, сенатор Королевства с 1923 года.

Изображение из публикации Juventus FC
Из публикации Juventus FC

Джованни Аньелли (Виллар-Пероза, 13 августа 1866 – Турин, 16 декабря 1945) — пьемонтский промышленник, один из основателей ФИАТ в 1899 году, затем её исполнительный директор, а с 1920 года президент, сенатор Королевства с 1923 года[1][2]. Почти полвека он руководил ростом предприятия, превратившего Турин в город автомобилестроения, связав со своим именем заводы Линготто и Мирафьори, газету La Stampa и династию, которой предстояло доминировать в итальянской промышленности XX века.

От кавалерии к автомобилю

Родившийся в «весьма состоятельной» семье из долины Кьюзоне, сын Эдоардо и Аничеты Фризетти, он в 1884 году поступил в военное училище Модены и в 1886 году вышел из него подпоручиком кавалерии[2]. В 1892 году он оставил армию и обосновался в Турине, где в то время формировалась среда первых энтузиастов автомобильного дела[2]. Подготовительные собрания будущего общества проходили в кафе «Бурелло», прозванном «Панталера», на углу корсо Витторио Эмануэле и улицы Раттацци[3].

Учредительный акт акционерного общества Fabbrica Italiana di Automobili Torino был подписан 11 июля 1899 года в палаццо Брикерасио, в присутствии нотариуса Эрнесто Торретты[3]. Учредителей было девять: президент Лодовико Скарфиотти, вице-президент граф Эмануэле Какерано ди Брикерасио, а также Роберто Бискаретти ди Руффия, Чезаре Гориа Гатти, Микеле Чериана Майнери, Луиджи Дамевино, Альфонсо Ферреро ди Вентимилья, сам Торретта и Аньелли, занявший должность секретаря совета[3]. Общество начало деятельность с капиталом 800 000 лир и унаследовало предприятие Ceirano[2]. Первый завод, на корсо Данте, открылся в 1900 году с 35 рабочими и выпустил 24 автомобиля модели 4 HP[3].

Во главе ФИАТ

Среди инвесторов Аньелли быстро выделился своей решительностью; он также организовал рекламный автомобильный пробег по Италии, завершившийся на Миланской выставке[3]. Даты его восхождения различаются в зависимости от источника: агентство ANSA указывает, что он стал исполнительным директором уже в 1902 году[3], энциклопедия Treccani — что он занял пост исполнительного директора в 1905 году[1], тогда как «Биографический словарь итальянцев» упоминает его в этой роли в 1906 году, когда капитал был увеличен до 9 миллионов[2]. В том же 1906 году он основал с капиталом 850 000 лир мастерскую по производству шарикоподшипников RIV, которая на следующий год была переведена в Виллар-Перозу, а также содействовал созданию Промышленной лиги Турина — первой ассоциации такого типа в Италии[2]. В 1907 году он был удостоен звания кавалера труда[2].

В 1909 году Аньелли и другие управляющие были отданы под суд по обвинению в фальсификации баланса и незаконных биржевых спекуляциях; процесс завершился в 1912 году полным оправданием обвиняемых[2]. В 1911 году появились первые военные грузовики — FIAT 15 ter[2].

Война, Линготто и «красное двухлетие»

Первая мировая война многократно увеличила размеры предприятия: капитал вырос до 50 миллионов в 1917 году и до 200 миллионов в 1919 году, а ФИАТ поглотил компании Ferriere Piemontesi, Officine Fratelli Deotto и Industrie Metallurgiche Torino[2]. В 1917 году началось строительство завода Линготто, вступившего в строй в 1921 году[2]: спроектированный инженером Джакомо Маттэ Трукко на улице Ницца, с конструкцией из железобетона, винтовыми рампами и испытательным треком на крыше, он был официально открыт в 1923 году[4]. Также в 1917 году Аньелли вместе с Риккардо Гуалино возглавил судоходную компанию, которая с 1920 года перешла на производство вискозы и стала впоследствии компанией SNIA[2].

В 1918 году он совместно с экономистом Аттилио Кабиати подписал эссе «Европейская федерация или Лига Наций?», содержавшее полемические выпады против национализма[2]. В 1920 году он передал должность исполнительного директора инженеру Гвидо Форнаке и занял пост президента; после захвата фабрик рабочими в конце того же года он начал переговоры о превращении ФИАТ в производственный кооператив, а в 1921 году стал одним из главных действующих лиц локаута[2]. В том же 1921 году на предприятие пришёл Витторио Валлетта, которому предстояло стать его управляющим[5].

Сенатор в годы режима

1 марта 1923 года Аньелли был назначен сенатором; 19 декабря того же года он стал одним из подписавших пакт Палаццо Киджи с Муссолини, председателем Совета министров[2]. ФИАТ получил значительную таможенную защиту: пошлины на автомобили, уже составлявшие 60%, в 1930 году превысили 100%[2]. В 1927 году был создан IFI, Istituto Finanziario Industriale — семейная холдинговая компания, которую он возглавил[2].

По данным энциклопедии Treccani, в 1926 году Альфредо Фрассати был вынужден передать газету La Stampa компании, контролируемой семьёй Аньелли, которая привела газету в соответствие с указаниями режима[6]. «Биографический словарь итальянцев» датирует этот переход концом 1925 года, после того как 29 сентября префект Турина приостановил выход газеты: «после долгих переговоров его сменил Аньелли, пользовавшийся поддержкой Муссолини, но не слишком желанный для непримиримых туринских фашистов»[7]. Уже 24 июля 1923 года семья вошла и в футбол: собрание «Ювентуса» избрало президентом сына Эдоардо[8].

В июне 1932 года в интервью агентству United Press он заявил, что безработица почти целиком вызвана техническим прогрессом; ему ответил Луиджи Эйнауди, заметивший, что технологическая безработица не исчерпывает всей безработицы[2]. В 1937 году Туринский политехнический институт присудил ему почётную степень доктора инженерных наук[1].

Между 1937 и 1939 годами по его инициативе возник новый завод Мирафьори. Муссолини, первоначально противившийся проекту, лично открыл его 15 мая 1939 года, назвав его «идеальным заводом фашистской эпохи»[9]. День открытия, к которому перед праздничной трибуной были созваны десятки тысяч рабочих, прошёл не так, как было задумано: глава правительства прибыл с двухчасовым опозданием, был встречен холодно и уехал раньше срока[9].

Преемственность и последние годы

Смерть единственного сына Эдоардо в 1935 году побудила пожилого промышленника готовить передачу дел: в феврале 1939 года Валлетта стал исполнительным директором[5]. Заботу о внуке Джованни, впоследствии известном как Джанни, дед взял на себя после смерти его отца[10]. Спустя годы «Адвокат» так вспоминал о решении 1943 года:

«В 1943 году он забрал меня с тунисского фронта и сделал вице-президентом: "Ты единственный человек в семье, которому я доверяю, и ты должен взять на себя эту ответственность"»[11]

Джанни Аньелли, вспоминая о дедушке

После Освобождения Валлетта был подвергнут процедуре чистки[5]. Джованни Аньелли умер в Турине 16 декабря 1945 года[2]; после его смерти и реабилитации Валлетты Верховным судом в декабре того же года семья решила вновь утвердить его в должности, и в июле 1946 года Валлетта стал президентом ФИАТ[5].

Ссылки на эту страницу

Похожие статьи: FIAT, La Stampa, Stabilimento di Mirafiori, Torino, Биелла, Джампьеро Бониперти

Источники

  1. Treccani, Enciclopedia on line
  2. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani —
  3. ANSA — 11 июля 2020
  4. MuseoTorino
  5. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  6. Treccani, Enciclopedia on line
  7. Treccani, Dizionario Biografico degli Italiani
  8. Juventus FC
  9. MuseoTorino
  10. MuseoTorino
  11. La Voce e il Tempo — 25 января 2023

Сообщите об ошибке.