Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Пригородная железнодорожная сеть Турина

Сеть тактовых пригородных поездов, которая с 2012 года проходит через Турин по подземному железнодорожному коридору и связывает город с метрополией и Пьемонтом.

Изображение из публикации Quotidiano Piemontese
Из публикации Quotidiano Piemontese, 23 сентября 2026

Пригородная железнодорожная сеть Турина (SFM) — это сеть тактовых пригородных поездов, которые проходят через столицу Пьемонта по подземному железнодорожному коридору и связывают её с муниципалитетами метрополии и некоторыми соседними городами. Запущенная в 2012 году с пятью линиями[1], сегодня она насчитывает восемь[2]: для многих пассажиров из Канавезе, Пинерольского округа или долины Суза это обычный способ попасть в город, а на городском участке сеть работает почти как линия метро север-юг.

Истоки: железнодорожный коридор

SFM обязана своим появлением железнодорожному коридору (passante) — подземному сооружению, которое проходит через город между Линготто и станцией Стура и которое на участке между Порта-Суза и Стурой заменило старую наземную линию Турин-Милан. Идея возникла в 1979 году, работы по заглублению и прокладке четырёх путей начались в 1987 году; в результате появился коридор длиной около 13 км с четырьмя путями, два из которых отведены поездам дальнего следования, а два — пригородным перевозкам[3]. Новая станция Порта-Суза — стеклянно-стальная труба длиной 386 метров и глубиной 21 метр, спроектированная французским бюро Arep с участием Сильвио Д'Асчиа и Агостино Маньяги и стоившая 79 миллионов евро, — была официально открыта 14 января 2013 года, когда уже обслуживала пассажиров[4]. Основной подземный участок был открыт 2 декабря 2012 года[3].

Проект пригородного железнодорожного сервиса вошёл в региональное планирование вместе с трёхлетним планом 1998 года: заявленной целью было «способствовать мобильности на средние и короткие расстояния» и пересадкам на другие виды транспорта, начиная с аэропорта Казелле. Схема предусматривала поезда каждые тридцать минут на внешних участках и каждые четыре-шесть минут в центре города, с новыми остановками, такими как Гроссето, Грульяско и больница Сан-Луиджи[5].

Запуск в 2012 году и первое расширение

Сервис был запущен в 2012 году, вместе с завершением работ во втором тоннеле коридора, с пятью линиями: SFM1 Пон-Риварoло-Кьери, SFM2 Пинероло-Кивассо, SFMA Турин-аэропорт Казелле-Чéрес, SFM3 Турин-Суза/Бардонеккья и SFM4 Турин-Бра[1]. Две из этих линий, SFM1 и SFMA, обслуживались компанией Gruppo Torinese Trasporti, у которой через год после запуска на этих линиях было зарегистрировано около 100 000 дополнительных пассажиров[6].

В течение года сеть вышла за предусмотренные границы. С 9 июня 2013 года поезда стали доходить до Фоссано и Альбы через Каваллермаджоре; с 15 декабря того же года начала работать линия SFM6 Торино-Стура-Асти, с 32 рейсами, а 34 поезда линии SFM7 на Фоссано, после шести месяцев тестовой работы с конечной на Порта-Нуова, были окончательно закреплены за Стурой. Число связанных станций выросло до 93 в трёх провинциях, число ежедневных рейсов — до 358, с поездом SFM каждые восемь минут между Линготто, Порта-Суза, Ребауденго и Стурой. Председатель Городского транспортного агентства Клаудио Лубатти говорил о второй линии метро для города: с «поездом sfm каждые 8 минут мы можем гарантировать связь север-юг за 15 минут»[6]. По данным замеров марта, опубликованным по этому случаю, число пассажиров выросло на 15% на линии SFM1 и примерно на 20% на линии SFM4[6].

Операторы и контракты

С 1 января 2021 года линия SFM1, линия Канавезе, перешла от GTT к Trenitalia, которая выиграла конкурс, объявленный Пьемонтским регионом двумя годами ранее; переход был представлен 17 декабря 2020 года в Риварoло-Канавезе[7]. С этим изменением пригородные билеты GTT перестали действовать на поездах, тогда как интегрированные проездные документы остались в силе[8]. В тот же период участок Риварoло-Пон был закрыт и обслуживался автобусами на время работ по электрификации[7].

Связь с Казелле и долинами Ланцо

Долгие годы железная дорога Турин-Черес оставалась изолированной от коридора, с собственной конечной станцией. Соединение было реализовано с помощью нового двухпутного тоннеля от Ребауденго-Фоссата под парком Семпионе и корсо Гроссето, с новой остановкой Корсо-Гроссето; работы стоили 230 миллионов евро, и с 20 января 2024 года поезда связывают Порта-Суза с Казелле за 31 минуту, каждые полчаса, следуя далее до Чирьé и Джермаnano[9]. Представляя это соединение в декабре 2023 года, мэр Стефано Ло Руссо назвал его «инфраструктурой, которую город ждал очень долго», а президент региона Альберто Чирио назвал это «историческим событием»[9]. Управление линией одновременно перешло от GTT к RFI и Trenitalia; в 2024 году соединением с аэропортом воспользовались около 800 000 человек, более 2000 в день. Летом 2025 года линия была закрыта на 83 дня, с 16 июня по 7 сентября, на работы, которые позволили запустить поезда большей вместимости[10].

Открытые стройки

Коридор пока не завершён. Остановки Дора и Заппата — последняя задумана как пересадочный узел на будущую линию 2 метро — и новая остановка Сан-Паоло находятся в проекте или строятся[11]; по данным наблюдательного совета OTI Piemonte, стоимость сооружения составляет около 1,48 миллиарда евро, из которых около 291 миллиона ещё не профинансированы, а завершение ожидается в 2027 году[3]. RFI также вводит четырёхминутный интервал между поездами, что доведёт число поездов в час на участке Порта-Суза-Ребауденго-Фоссата до двенадцати, с движением, управляемым из диспетчерского центра Линготто[11].

Остаётся запустить линию SFM5, предусмотренную от Орбассано до Торино-Стуры с остановками у больницы Сан-Луиджи и в Боргата-Куалья-Ле-Грю в Грульяско[1], а на втором этапе — у Сан-Паоло[11]. Соглашение 2013 года выделило 18,5 миллиона евро и назначило завершение работ на остановке Сан-Луиджи на июнь 2018 года[1]; в сентябре 2026 года стройка оказалась остановленной, с отставанием в пять лет, а регион указывал на запуск во второй половине 2027 года[12].

Ссылки на эту страницу

Похожие статьи: Orbassano

Источники

  1. Osservatorio per l'asse ferroviario Torino-Lione (Presidenza del Consiglio dei ministri) — 22 января 2014
  2. Muoversi a Torino (Città di Torino)
  3. OTI Piemonte
  4. Il Sole 24 Ore — 12 января 2013
  5. MuseoTorino
  6. Mobility Press — 16 декабря 2013
  7. Quotidiano Canavese — 8 декабря 2020
  8. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
  9. Torino Oggi — 22 декабря 2023
  10. OTI Piemonte
  11. RFI – Rete Ferroviaria Italiana
  12. Quotidiano Piemontese — 23 сентября 2026

Сообщите об ошибке.