Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Туринское метро

Туринское метро — система метрополитена города и его первого пояса пригородов. Сегодня она состоит из единственной линии 1, которая соединяет Фермú, в Колленьо, с пьяцца Бенгази, проходя под корсо Франча, корсо Витторио Эмануэле II и via Ницца. Открытая 4 февраля 2006 года, в преддверии зимних Олимпийских игр, она стала первым итальянским метро с полностью автоматическим управлением: поезда системы VAL (Véhicule automatique léger) ходят без машиниста[1][2]. За двадцать лет она перевезла более 635 миллионов пассажиров, с максимумом в 42 миллиона в 2019 году[2]. Проводится конкурс на линию 2, которая пересечёт Турин с севера на юг.

До появления метро

Большую часть XX века общественный транспорт Турина держался на трамвае. В 1980-е годы город спроектировал трамвайную сеть «лёгкого метро»: депо Джербидо было рассчитано на размещение его составов, а трамвайный маршрут 3 получил это название, но депо так и не было соединено с путями и использовалось только для автобусов[3]. Выбор в пользу настоящего подземного метро был сделан в конце века: строительство линии 1 началось в 2000 году[1], и новая трасса под корсо Франча заняла место трамвайного маршрута 1[3].

Линия 1: участок за участком

Первый участок протяжённостью 7,5 км был открыт 4 февраля 2006 года между Фермú и XVIII Dicembre — станцией рядом с вокзалом Порта Суза[4][2]. 5 октября 2007 года линия дошла до вокзала Порта Нуова с тремя новыми станциями[3][4]; станция Порта Суза была открыта лишь в сентябре 2011 года[4]. 6 марта 2011 года был открыт участок под via Ницца до Лингòтто протяжённостью 3,8 км[4][1].

Последнее продление на юг, на 1,7 км до пьяцца Бенгази, задержалось на месяц из-за пандемии Covid-19: в июне 2020 года компания Infra.To представила в думской комиссии график, по которому первый поезд должен был отправиться в апреле следующего года[5]. Участок со станцией Italia 61-Regione Piemonte у подножия небоскрёба Пьемонта был открыт 23 апреля 2021 года[4][5]. С тех пор линия насчитывает 23 станции[4].

Как это работает

Составы VAL 208, построенные компанией Siemens, состоят из четырёх вагонов шириной 2,08 метра при общей длине 52 метра. Типовые станции имеют размеры 19 на 60 метров и залегают в среднем на глубине 16 метров; диаметр тоннеля — 7,8 метра[4]. Депо и мастерские расположены в Колленьо, где в июне 2025 года прибыл первый из новых поездов Alstom «Boa» серии Metropolis, с четырьмя сообщающимися вагонами: контракт на 156 миллионов евро включает также новую систему сигнализации CBTC и обновление автоматики[6]. Линию эксплуатирует Туринская транспортная группа (GTT).

На станциях размещён проект «Музей в метро» художника Уго Несполо, с панелями, посвящёнными истории и образу города[2].

Влияние на город

Отчёт, опубликованный городской администрацией к двадцатилетию линии, связывает с ней снижение автомобильного движения на 13% в период с 2011 по 2022 год, которое достигает 42% на корсо Франча — магистрали, под которой проходит западный участок[2]. MuseoTorino оценивает поток в примерно 90 000 пассажиров в день при поездке, занимающей немногим более двадцати минут[1]. Линия связала центр с западным и южным первым поясом пригородов и сопутствовала превращению бывших промышленных зон в жилые и университетские кварталы[2].

К Кашине-Вика и Риволи

Западное продление, утверждённое в 2015 году, выводит линию за Фермú ещё на 3,4 км, со станциями Чертоза, Колленьо-Чентро, Леуманн и конечной станцией Кашине-Вика на корсо Франча у туринской окружной дороги, уже на территории коммуны Риволи[4][7]. Тоннель был пройден традиционным способом, без механического щита, в период с марта 2021 по 2 августа 2023 года; общая стоимость, названная тогда городской администрацией, составляла 328 миллионов евро, включая поезда[7]. В тот день мэр Стефано Ло Руссо отметил: «Это та работа, которая меняет облик городов и сообществ»[7].

Затем стройка осложнилась. 16 июня 2026 года суд Рима признал неприемлемым заявление о реструктуризации долгов компании Italiana Costruzioni Infrastrutture, ведущей гражданские работы; 9 июля мэры Турина, Колленьо, Грульяско и Риволи написали правительству с просьбой о срочной встрече, оценив необходимую для завершения работ сумму в примерно 70 миллионов евро[8]. В письме говорится:

«[…] затронутые территории живут рядом со стройкой чрезвычайной сложности, которая глубоко повлияла на дорожное движение, мобильность и хозяйственную деятельность в этом районе».

Письмо мэров Турина, Колленьо, Грульяско и Риволи правительству, 2026 год

Линия 2

Вторая линия пересекает город с северо-востока на юго-запад. В ноябре 2018 года администрация Кьяры Аппендино представила маршрут от Ансельметти до Ребауденго, с прогнозом в 300 000 поездок в день к 2030 году и стоимостью около 3 миллиардов евро[9]. В октябре 2019 года готовившийся закон о бюджете выделил линии более 800 миллионов евро, распределённых с 2020 по 2032 год[10]. Проект обоснования, утверждённый в феврале 2020 года и подписанный французской компанией Systra, предусматривал около 28 км и 32 станции — от Орбассано, за кварталом Мирафьори, до Сан-Мауро, с пересечением с линией 1 на Порта Нуова и станциями у Политехнического университета и больницы Сан-Джованни Боско[11][12].

В 2023 году закон №41 передал проект чрезвычайному комиссару, которым впоследствии стал Бернардино Кьяйя, председатель Infra.To[13][6][14]. «Для Турина это означает экономию по меньшей мере 24 месяцев на запуске строительства», — прокомментировал Ло Руссо[13]. В феврале 2026 года голландское бюро UNStudio Бена ван Беркеля выиграло международный конкурс на архитектуру станций, обойдя Zaha Hadid Architects и Кенго Куму; проект переосмысляет туринские портики и использует, в частности, камень Лузерна и порфир[15].

6 мая 2026 года был объявлен тендер на гражданские работы первого участка, от Ребауденго до Порта Нуова, стоимостью около миллиарда евро в двух лотах: первый — на поверхности, вдоль старой железнодорожной выемки («тринкероне») до piazzale Croce Rossa, второй — проходка щитом на глубине 25–30 метров, со станциями Болонья, Новара, Верона, Моле/Джардини Реали, Карло Альберто и Порта Нуова[14]. График городской администрации указывает на начало основных работ с 2027 года и завершение в 2032 году[14]. «Было решено начать с северной зоны, чтобы предоставить транспортную инфраструктуру, которая лучше свяжет её с центром», — пояснил мэр, назвав это «чрезвычайной возможностью сшить город заново»[14]. 11 сентября 2026 года были вскрыты заявки девяти компаний; в качестве опциона тендер включает также участок Порта Нуова — Политехнический университет стоимостью около 450 миллионов евро[16], для которого мэр ранее выражал надежду, что правительство найдёт средства[14].

Ссылки на эту страницу

Похожие статьи: Collegno, Grugliasco, Gruppo Torinese Trasporti, Lingotto, Вокзал Порта Нуова, Зимние Олимпийские игры 2006 года в Турине

Хроника

  • — Мэры Колленьо, Грульяско и Риволи вместе с профсоюзами и отраслевыми объединениями объявляют на пресс-конференции о демонстрации 10 октября в поддержку завершения строительства линии 1 метро, стройка которой стоит уже месяцы после банкротства подрядчика. → ANSA Piemonte Il Torinese

Источники

  1. MuseoTorino
  2. Torinoclick – Città di Torino — 3 февраля 2026
  3. Tram di Torino
  4. UrbanRail.net
  5. ANSA — 17 июня 2020
  6. Torinoclick – Città di Torino — 6 июня 2025
  7. Torinoclick – Città di Torino — 2 августа 2023
  8. Torinoclick – Città di Torino — 9 июля 2026
  9. Torino Oggi — 20 ноября 2018
  10. Torino Oggi — 30 октября 2019
  11. Torino Oggi — 4 февраля 2020
  12. Mole24 — 15 июля 2020
  13. ANSA — 23 апреля 2023
  14. Torinoclick – Città di Torino — 6 мая 2026
  15. Torinoclick – Città di Torino — 6 февраля 2026
  16. Torinoclick – Città di Torino — 11 сентября 2026

Сообщите об ошибке.