Кольцевая дорога Турина
Автодорожная система A55, огибающая Турин с запада, севера и юга: открыта между 1971 и 1973 годами, уже в 2004 году — более 400 000 автомобилей в день, восточная сторона так и не построена.
Тангенциале ди Торино — автодорожная система, проходящая вокруг столицы Пьемонта, обозначенная как A55 «Sistema Autostradale Tangenziale Torinese» («автодорожная кольцевая система Турина»)[1]. Возникшая между 1971 и 1973 годами с открытием южной тангенциале и первого участка северной, уже в 2004 году она пропускала ежедневно более четырёхсот тысяч автомобилей[2] и полвека оставалась незамкнутым кольцом: о восточной стороне, в сторону холма, говорят уже более сорока лет, но она так и не была построена[3]. С 1 декабря 2024 года ею управляет компания Ivrea Torino Piacenza (ITP)[4], сменившая ATIVA[1].
Само слово описывает сооружение: словарь Treccani определяет «tangenziale» как «скоростную дорогу, обычно оборудованную развязками, съездами, эстакадными участками и т. п., которая огибает одну из сторон крупного города или пересекает его часть, соединяя важные точки без помех для местного движения»[5]. В Турине огибаемых сторон три: запад, север и юг.
Истоки: ATIVA и стройки семидесятых
Тангенциале построила компания ATIVA — «Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta», учреждённая 2 августа 1954 года, которая уже в 1961 году открыла автомагистраль от Турина до Куинчинетто с пунктами въезда в Вольпьяно, Сан-Джорджо и Ивреа[2]. В годы бума, когда вокруг Мирафьори и заводов промышленного пояса рос поток автомобильной промышленности, компания взялась за систему кольцевых дорог, которая должна была убрать с городских проспектов транзитное движение.
Сроки были сжатыми. Между сентябрём и ноябрём 1971 года для движения была открыта вся южная тангенциале, между Сантеной и Риволи, соединившая автомагистраль на Пьяченцу с Валь-ди-Сузой; в ноябре 1972 года был построен съезд на трассу Торино—Савона на уровне Монкальери; в декабре 1973 года был открыт первый участок северной тангенциале, от Риволи-Бруере до корсо Реджина Маргерита. К концу 1973 года сеть ATIVA вокруг города насчитывала уже 43 километра кольцевых дорог[2].
Артерия, которая заполняется
Задуманная, чтобы разгрузить городские улицы, тангенциале сама вскоре стала одной из критических точек транспортной системы агломерации. В собственной корпоративной хронике ATIVA отмечает, что в 1994 году по ней ежедневно проезжало около трёхсот тысяч автомобилей и что в отдельные моменты ситуация была близка к полному затору[2]:
«около 300 000 автомобилей ежедневно используют эту артерию, и в отдельные часы суток движение близко к полному параличу»
Десять лет спустя, в 2004 году, ежедневный поток превысил четыреста тысяч автомобилей[2]. Самый резкий скачок пришёлся на 2006 год: одновременно с зимними Олимпийскими играми был открыт завершённый участок автомагистрали на Пинероло, первый отрезок которой до Ноне был готов ещё с 1992 года, а вместе с ним — новый пункт сбора платы в Бейнаско; количество проездов выросло на 18,2 процента. Напротив, 2012 год, год рецессии, принёс спад на 7,7 процента[2].
Пункты оплаты, тариф и контроль
В отличие от кольцевых дорог многих итальянских городов, туринская тангенциале платная. Система полузакрытая: плата взимается при проезде через один из шести пунктов сбора — Бруере, Фальчера, Сеттимо-Торинезе, Трофарелло, Вадо и Бейнаско[6]. Для тех, кто пользуется дорогой ежедневно, существует фиксированный месячный абонемент, доступный только автомобилям и мотоциклам с системой автоматической оплаты, который даёт право на неограниченное число проездов за 28,70 евро в месяц — сумма не менявшаяся с 1 января 2018 года[7].
В январе 2020 года ATIVA установила на тангенциале два стационарных радара, переданных дорожной полиции: один на южной тангенциале в направлении Пьяченцы, на съезде Ступиниджи в Никелино, недалеко от охотничьего дворца Ступиниджи, другой — на северной, в направлении Милана, на выезде к корсо Реджина Маргерита[8]. Они начали работать 17 февраля 2020 года с заявленной целью сократить число нарушений и повысить безопасность[9].
Обслуживание ведётся без закрытия движения и поэтому ощущается всем городом: в июле 2023 года работы на южной тангенциале сократили проезжую часть с трёх до двух полос между съездом на корсо Алламано и пересечением с корсо Орбассано, с ночным закрытием въездов. В этот период фиксировалось снижение на 3-4 процента числа лёгких автомобилей, которое связывали с удалённой работой, и рост на 2 процента числа грузового транспорта[10].
Корсо Марке: внутренняя тангенциале
Вторая ось, внутри кольца, уже много лет проектируется вдоль корсо Марке, на территории Турина, Венарии, Коллено и Грульяско. Мультимодальный коридор должен пройти девять километров от центра Венарии до съезда Дроссо южной тангенциале, на трёх наложенных друг на друга уровнях: железнодорожная соединительная линия между Турин—Лион, грузовым обходом и логистическим узлом в Орбассано, автомагистральный участок, соединённый с существующей тангенциале, и, на поверхности, городской проспект. Заинтересованные ведомства подписали протокол о взаимопонимании в 2005 году; в 2009 году разработка проекта была поручена архитектору Аугусто Каньярди из бюро Gregotti Associati International[11].
Недостающая сторона: восточная тангенциале
Самый обсуждаемый недостроенный участок — замыкание кольца на востоке, за рекой По и холмом. Об этом говорят уже более сорока лет, и проект с дорожным участком под рекой был отложен[3]. В 2013 году предложение стоимостью 1,5 миллиарда евро, с тоннелем под По, было увязано с продлением концессии на тангенциале и на трассу Торино—Пьяченца; впоследствии оно было отложено администрацией Кьяры Аппендино[12].
В июне 2021 года региональный совет одобрил постановление, представленное советниками Паоло Бонджоанни, Давиде Никко и Маурицио Марроне, обязывающее область «побуждать правительство к завершению Кольцевой тангенциале Турина»[3]. Предполагаемая трасса соединила бы A21 на Пьяченцу с A4 на Милан и с A5 между Пессионе и Гассино, вместе с объездной дорогой Виллястеллоне—Сантена, и могла бы привести к отмене пункта оплаты в Трофарелло[3].
В конце 2022 года администрация Стефано Ло Руссо предложила сокращённую версию: около тридцати километров между Кивассо и Кьери, чтобы связать трассу Торино—Милан с другими автомагистралями, — проект, обсуждённый с 34 мэрами холмистых коммун. Метрополийский город выделил сто тысяч евро на обновление исследования осуществимости, но без средств на открытие строек; президент Coldiretti Бруно Мекка Чиччи назвал план устаревшим и основанным на чрезмерном расходе земли[12].
Управление сегодня
1 декабря 2024 года ATIVA прекратила концессию на A55 и на трассу Торино—Куинчинетто, которые перешли к новому концессионеру ITP; историческая компания находится в стадии ликвидации с 3 февраля 2025 года[1][2]. ITP, с операционным офисом на страда-делла-Чебброза, теперь управляет в рамках единой группы тангенциале, трассой A5 до Куинчинетто, A21 Турин—Алессандрия—Пьяченца, соединительной дорогой Ивреа—Сантья и веткой на Пинероло[4]. Общую картину городской мобильности см. в статье Trasporti di Torino.
Ссылки на эту страницу
Источники
- ATIVA
- ATIVA
- Mole24 — 16 июня 2021
- ITP – Ivrea Torino Piacenza
- Treccani, Vocabolario
- ITP – Ivrea Torino Piacenza
- ITP – Ivrea Torino Piacenza
- Mole24 — 23 января 2020
- Mole24 — 17 февраля 2020
- Mole24 — 10 июля 2023
- MuseoTorino
- Mole24 — 31 декабря 2022