Архив · Хроника · Память Anteprima Torino, Italia
TORINOMIA
ru

Турин — Лион

Новая грузопассажирская железнодорожная линия между Турином и Лионом с базовым тоннелем под Мон-Сени длиной 57,5 км; открытие запланировано на 2033 год.

Изображение из публикации Il Post
Из публикации Il Post, 2024-10-03

Турин — Лион — новая грузопассажирская железнодорожная линия, которая должна соединить Турин и Лион через Альпы на протяжении примерно 270 километров: около пятидесяти в Италии, до Сузы и Буссолено, 65 на трансграничном участке и около 160 во Франции, до Лиона.[1] Её сердце — базовый тоннель под Мон-Сени, два ствола по 57,5 километра каждый, которые TELT, компания, отвечающая за строительство, называет будущим «самым длинным железнодорожным тоннелем в мире».[1] Известная в Италии главным образом под аббревиатурой TAV, уже более тридцати лет она остаётся одной из самых обсуждаемых политических тем Пьемонта: протесты, возникшие в Валь-ди-Сузе, породили Движение No TAV.[2]

Истоки проекта

Идея высокоскоростной линии между Турином и Лионом была выдвинута в 1988 году Фондом Аньелли; в 1990 году регионы Северной Италии создали комитет поддержки проекта.[2] Затем Европейский союз включил проект в число приоритетных — как часть коридора, который должен был пересечь континент с запада на восток.[3] Первые протесты не заставили себя ждать: в 1991 году сформировался комитет Habitat, в который вошли Legambiente, местное отделение WWF и около шестидесяти участников, а в 1993 году появился Комитет против высокоскоростной линии.[2]

В 2001 году на французской стороне состоялась первая символическая выемка грунта; соглашениями 2004 года Италия и Франция обязались финансировать строительство, причём 58 процентов расходов брала на себя Италия и 42 — Франция.[4] Это распределение стало одним из самых спорных моментов, поскольку лишь около трети сооружения находится на территории Италии.[3] Нынешнее распределение стоимости трансграничного участка, оценённой TELT в 11,1 миллиарда евро в ценах 2012 года, отдаёт 40 процентов Европейскому союзу, 35 — Италии и около 25 — Франции.[5]

Венаус, Обсерватория и Маддалена

2005 год стал годом наибольшего напряжения: после столкновений в Венаусе, близ Сузы, правительство временно отозвало проект.[6] За этим последовали, в августе, министерская техническая комиссия, названная комиссией Ривальта, а в декабре — техническая Обсерватория по железнодорожному сообщению Лион — Турин, названная Обсерваторией Вирано.[2] Ещё один довод противников, появившийся в 2004 году после предложения проложить часть трассы под землёй, касался присутствия асбеста под горой Музине.[2] В 2006 году проект был полностью переработан.[4]

В Кьомонте, в местности Маддалена, была открыта строительная площадка, принимающая породу от разведочных выработок. Парламент признал территорию «зоной национального стратегического значения», и с начала 2012 года её охрану поручили военным; одна только служба безопасности обходилась тогда примерно в 90 тысяч евро в день.[3] В 2011 году 1054 человека совместно, в долях, выкупили участок земли близ Сузы, затронутый работами.[6] 27 февраля 2012 года протестующий Лука Абба упал с опоры высоковольтной линии во время операций в долине; в последующие дни полиция разогнала пикет на автостраде A32, который затем был занят повторно.[7] Президент региона Роберто Кота заявил:

«Все должны понимать, что эту работу нужно сделать».

Это высказывание приводит издание Il Post.[7] Окончательный проект был утверждён в 2017 году, и в последующие годы начались подготовительные работы.[4]

Период анализа затрат и выгод

С приходом в 2018 году правительства, образованного Движением пяти звёзд и Лигой, линия вновь стала предметом споров. Городской совет Турина, где большинство принадлежало М5С, проголосовал за приостановку работ до проведения нового анализа затрат и выгод, а Паоло Фойетта, председатель Обсерватории TAV, оценивал стоимость возможного отказа от проекта — с учётом возмещений Франции и ЕС и компенсаций компаниям — в 2–4 миллиарда евро.[8] В январе 2019 года, в ожидании анализа Министерства транспорта, который, как ожидалось, должен был показать превышение затрат над выгодами, министр внутренних дел Маттео Сальвини предложил провести референдум, а президент региона Серджо Кьямпарино заявил о готовности к региональному опросу.[9]

23 июля 2019 года председатель Совета министров Джузеппе Конте, который в марте выражал сомнения по поводу проекта, объявил в прямом эфире на Facebook, что правительство не может противиться строительству и что остановка работ обойдётся дороже, чем их продолжение: «Появились новые обстоятельства, которые мы должны учитывать», — сказал он, сославшись на готовность Евросоюза увеличить финансирование.[10] 7 августа Сенат отклонил предложенную М5С резолюцию против линии 181 голосом против при 110 за, одобрив вместо этого четыре резолюции в её поддержку.[11]

Стройка

Трансграничный участок доверен TELT — двунациональной компании, образованной 23 февраля 2015 года по поручению правительств Италии и Франции.[12] Из 65 километров участка 57,5 проходят в тоннелях: 12,5 на территории Италии и 45 во Франции, повсюду с двумя стволами; международная станция будет расположена в Сузе.[4] К 2024 году было пройдено 38,2 километра тоннелей, из них свыше 14 — на участке базового тоннеля, целиком на французской стороне.[4]

В апреле 2025 года министры транспорта Маттео Сальвини и Филипп Табаро дали в Морьене имя проходческому щиту «Вивиана» длиной 180 метров и весом 2300 тонн, названному в честь жены Марио Вирано, первого генерального директора TELT, умершего в июне 2023 года.[13] Однако в трещиноватых сланцевых породах машина продвигалась всего на 80 сантиметров в сутки вместо предусмотренных 10–15 метров, пройдя менее 250 метров за десять месяцев.[14]

Сроки и стоимость

Исполнительное решение Европейской комиссии, опубликованное в 2025 году, устанавливает график: завершение проходки в 2031 году, инфраструктура и станции в 2032 году, открытие движения в 2033 году.[15] На итальянской стороне предусмотрены модернизация линии между Буссолено и Авильяной, новая линия протяжённостью около 30 километров от Авильяны до Орбассано и реорганизация туринского железнодорожного узла.[15] Стоимость базового тоннеля оценивается в 14,7 миллиарда евро, а всего сооружения — более чем в 20 миллиардов; Европейский союз может покрыть до 55 процентов стоимости тоннеля.[15] По данным TELT, после ввода в эксплуатацию путь от Турина до Парижа будет занимать 4 часа вместо нынешних примерно 6, а время в пути до Лиона сократится вдвое.[5] Компания оценивает, что около миллиона грузовиков в год смогут перейти с автодорог на железную дорогу.[1]

Текущая ситуация

В конце августа 2026 года TELT сообщила о прохождении более 30 процентов из 164 километров тоннелей, подлежащих выемке, при 17 действующих забоях; на строительной площадке в Кьомонте, повреждённой летом, готовилась проходка тоннеля Маддалена-2.[16] Протесты не прекратились: 26 июля 2025 года группа демонстрантов снесла ограждения строительных площадок в Кьомонте и Сан-Дидеро, бросая камни и самодельные взрывпакеты.[17]

Страницы, ссылающиеся сюда

Хроника

  • — Мэр Турина Стефано Ло Руссо объявляет, что не будет присутствовать на манифестации «Нет насилию, да TAV» 27 сентября на площади Палаццо-ди-Читта из-за ранее взятых обязательств, но подтверждает свою поддержку линии Турин — Лион. → ANSA Piemonte TorinoToday
  • — Правительство выделяет 50,2 миллиона евро декретом-законом об инфраструктуре № 107 на 32 компенсационные меры в 11 коммунах Валь-ди-Сузы, связанные с работами на базовом тоннеле линии Турин — Лион, в то время как продолжается согласительная конференция служб по национальному участку Авильяна — Орбассано — развилка Пронда стоимостью около 3 миллиардов евро. → CronacaQui Torino
  • — На марше No Tav от Сант-Амброджо до Авильяны против нового участка Авильяна — Орбассано бывший мэр Турина Кьяра Аппендино называет линию Турин — Лион «бездонной бочкой», подтверждая противодействие проекту со стороны Движения пяти звёзд. → La Stampa CronacaQui Torino

Связанные статьи: Движение No TAV, Серджо Кьямпарино, Суза, Валь-ди-Суза

Источники

  1. TELT
  2. Treccani
  3. Il Post — 29 февраля 2012
  4. Il Post — 3 октября 2024
  5. TELT
  6. Il Post — 3 октября 2024
  7. Il Post — 28 февраля 2012
  8. Il Post — 29 октября 2018
  9. Il Post — 11 января 2019
  10. Il Post — 23 июля 2019
  11. Il Post — 7 августа 2019
  12. TELT — 23 февраля 2025
  13. TELT — 1 апреля 2025
  14. Il Post — 23 июля 2026
  15. Il Post — 1 августа 2025
  16. TELT — 27 августа 2026
  17. Il Post — 26 июля 2025

Сообщите об ошибке.