Движение No TAV

Народное движение, возникшее в долине Валь-ди-Суза в начале 1990-х годов против строительства высокоскоростной железнодорожной линии Турин—Лион.

Движение No TAV — народное движение, которое с 1990-х годов выступает против строительства высокоскоростной и высокопроизводительной железнодорожной линии Турин—Лион в долине Валь-ди-Суза. Энциклопедия Treccani определяет его как «социотерриториальное движение противников проекта TAV»^[1]. Возникнув среди коммун долины, оно со временем объединило жителей долины, местных администраторов, специалистов и активистов социальных центров Турина; сегодня в нём участвуют как минимум три поколения активистов — от пенсионеров до молодёжи студенческих лагерей^[2].

Истоки: от шума поездов к комитету

Проект скоростной линии между Турином и Лионом был возобновлён в конце 1980-х годов; организованная оппозиция появилась в 1991 году с комитетом Habitat, объединившим Legambiente, местное отделение WWF и около шестидесяти участников; изначально он концентрировался на шуме, который движение поездов создавало бы в долине. В 1993 году различные организации объединились в более широкий комитет против высокоскоростной линии^[1]. Первая публичная демонстрация против TAV прошла 2 марта 1995 года^[2][3].

С годами круг аргументов расширился: наличие асбеста и урана в породах, которые предстояло вынимать (в 2004 году, после предложения заглубить часть трассы, обсуждался вопрос асбеста под горой Музине), пыль со строительных площадок, общая стоимость проекта и его реальная польза для грузопотока между Италией и Францией^[1][4]. Рядом с движением работают техническая комиссия Турин—Лион Горного союза долины Суза, в которую входят специалисты, учёные и преподаватели, а также группа адвокатов, бесплатно защищающих активистов, подвергшихся штрафам, заявлениям в полицию и судебным процессам^[2].

Венаус, 2005 год, и Наблюдательный комитет

2005 год стал годом наибольшего напряжения. В Венаусе, где была открыта строительная площадка для геологоразведочных работ, жители долины сыграли решающую роль в так называемой битве за Венаус, повторно заняв площадку, которую силы порядка открыли ночью^[3]; по данным Treccani, самое острое противостояние последовало за разгоном бессрочного пикета в ночь с 5 на 6 декабря^[1]. После столкновений правительство временно отказалось от проекта и создало Наблюдательный комитет^[2]: рядом с технической комиссией, называемой комиссией Ривальты, появился Технический наблюдательный комитет по железнодорожному соединению Лион—Турин, известный как «Наблюдательный комитет Вирано»; по мнению Treccani, спор тем не менее продолжил двигаться ко всё более жёсткой поляризации позиций^[1].

Кьомонте и период столкновений

Позднее проект был пересмотрен: план, представленный в 2012 году, предусматривал строительство 29 из 81 запланированного километра с частичным использованием существующей линии^[4]. В 2011 году, чтобы затруднить экспроприацию земель, 1054 человека коллективно выкупили участок земли в районе Сузы, затрагиваемый проектом^[2]. 27 февраля 2012 года, протестуя против экспроприаций в зоне строительной площадки в Кьомонте, активист Лука Абба залез на опору линии высокого напряжения, был поражён электрическим разрядом и упал с высоты около десяти метров; в тяжёлом состоянии он был доставлен на вертолёте в Турин. Перед тем как залезть на опору, он говорил по телефону с Radio Black Out^[5]. На следующий день полиция разогнала с помощью дымовых шашек и водяных пушек демонстрантов, занимавших автостраду A32 у Кьяночко, но они снова заблокировали проезжую часть; президент области Пьемонт Роберто Кота вновь заявил, что «проект должен быть реализован»^[6].

В те недели Corriere della Sera описывала движение, состоящее из трёх течений: жители долины, во главе которых стоял, в частности, банковский служащий на пенсии Альберто Перино; автономы из социальных центров — от Takùma в Авильяне до туринского Askatasuna; анархисты. В мирных шествиях участвовали около восьми тысяч жителей из шестидесяти тысяч, проживающих в Верхней и Нижней долине, тогда как в столкновениях принимали участие 400–500 человек^[3]. Движение заявляет о своей принципиально ненасильственной природе, хотя в нём есть и группы, практикующие силовое противостояние^[4].

«Жёлто-зелёное» правительство и город Турин

В 2018 году эта история вновь оказалась в центре национальной политики. 29 октября муниципальный совет Турина, где большинство принадлежало «Движению пяти звёзд» с мэром Кьярой Аппендино, одобрил резолюцию, требовавшую «приостановить строительные работы в ожидании нового анализа издержек и выгод проекта»; по подсчётам, которые приводил Il Post, остановка линии обошлась бы в 2–4 миллиарда евро при том, что ещё предстояло потратить около 2,4 миллиарда^[7]. В январе 2019 года комиссия, которой министерство транспорта поручило анализ издержек и выгод, завершила работу, и почти наверняка ожидалось, что издержки превысят выгоды; лидер «Лиги» Маттео Сальвини, союзник «Пяти звёзд» по правительству, предложил тогда провести референдум по проекту^[8]. Отношения между движением и «Пятью звёздами» дали трещину: в августе 2018 года Перино в письме, разосланном закрытому списку активистов, написал:

«Сторонники TAV и TELT действуют, продвигаются вперёд и объявляют тендеры. "Пять звёзд" продолжают заниматься бесплодными декларациями вместо административных действий»

Текст был опубликован изданием la Repubblica и подтверждён самим Перино^[9]. Работы продолжились: сегодня трансграничный участок протяжённостью 65 километров, с базовым тоннелем длиной 57,5 километра, доверен итало-французской государственной компании TELT, у которой на итальянской стороне есть строительные площадки в Кьомонте-Джальоне и Сан-Дидеро^[10].

Судебные процессы, пикеты и фестивали

Протесты породили многочисленные судебные процессы. Самый крупный из них, связанный с Askatasuna и движением No TAV, завершился в суде первой инстанции 31 марта 2025 года: шестнадцать обвиняемых в создании преступного сообщества были оправданы «за отсутствием состава преступления», тогда как за отдельные преступления, совершённые во время протестов в долине и в Турине, было вынесено десять обвинительных и восемнадцать оправдательных приговоров. Прокуратура в общей сложности требовала 88 лет тюремного заключения; первоначальное обвинение в создании подрывного сообщества было снято ещё на предварительной стадии^[11]. Приговоры являются приговорами первой инстанции.

Движение живёт в постоянных пикетах Вайе, Боргоне-Суза, Сан-Джулиано, Венауса и Мулини-делла-Валь-Клареа в Кьомонте, где флаги приходится менять каждые полгода, потому что они выцветают^[2]. Каждое лето фестиваль Alta Felicità в Венаусе завершается шествием к строительным площадкам: в июле 2025 года часть демонстрантов снесла заграждения в Кьомонте и Сан-Дидеро и заблокировала автостраду A32^[12]; 25 июля 2026 года, по данным организаторов, в шествии участвовало около двадцати тысяч человек; в столкновениях на стройплощадках Сан-Дидеро и Кьомонте, по данным полицейского профсоюза Coisp, были ранены не менее шестидесяти полицейских и около пятидесяти демонстрантов^[13]. Портал движения, notav.info, собирает новости комитетов и расписание пикетов^[14].

Для активистов с большим стажем приход молодёжи стал решающим фактором. «Без молодёжи нас, вероятно, взяли бы на измор», — сказала Лоредана Беллоне, мэр Сан-Дидеро с 2004 по 2019 год; другой активист, Вальтер Ди Чезаре, так описывает перспективу движения: «Мы его не остановим, но заставим его терять время. А если не остановим его мы, это сделает гора.»^[2]

Ссылки на эту страницу

• Askatasuna
• Susa
• Torino-Lione
• Val di Susa
• Серджо Кьямпарино

Похожие статьи: Askatasuna, Susa, Torino-Lione, Val di Susa, Серджо Кьямпарино

Источники

1. Treccani
2. Il Post — 3 октября 2024
3. Il Post (da Corriere della Sera, Marco Imarisio) — 3 марта 2012
4. Il Post — 29 февраля 2012
5. Il Post — 27 февраля 2012
6. Il Post — 28 февраля 2012
7. Il Post — 29 октября 2018
8. Il Post — 11 января 2019
9. Il Post — 13 августа 2018
10. TELT
11. Il Post — 31 марта 2025
12. Il Post — 26 июля 2025
13. Il Post — 25 июля 2026
14. NoTav.info