Кольцевая автодорога Турина

Администрация Пьемонта включает восточную кольцевую дорогу Турина в число приоритетов — из публикации Mole24, 16 июня 2021 года

Кольцевая автодорога Турина — автомагистральная система, огибающая пьемонтский областной центр, обозначенная как A55 «Автомагистральная кольцевая система Турина»^{^[1]}. Возникшая между 1971 и 1973 годами с открытием южной кольцевой дороги и первого участка северной, уже в 2004 году она пропускала более четырёхсот тысяч автомобилей в день^{^[2]} и полвека оставалась разомкнутым кольцом: о восточной стороне, в сторону холма, говорят уже более сорока лет, но она так и не была построена^{^[3]}. С 1 декабря 2024 года ею управляет компания Ivrea Torino Piacenza (ITP)^{^[4]}, сменившая ATIVA^{^[1]}.

Само слово описывает сооружение: словарь Треккани определяет «tangenziale» как «скоростную проезжую дорогу, обычно оборудованную развязками, съездами, эстакадными участками и т. п., которая огибает одну сторону крупного города или пересекает его часть, соединяя важные точки без помех для местного движения». В Турине затронуты три стороны: западная, северная и южная.

Истоки: ATIVA и стройки семидесятых

Кольцевую дорогу построила ATIVA — компания Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta, учреждённая 2 августа 1954 года, которая уже в 1961 году открыла автомагистраль от Турина до Куинчинетто с заставами в Вольпьяно, Сан-Джорджо и Ивреа^{^[2]}. В годы экономического бума, когда вокруг Мирафьори и заводов пригородного пояса рос автомобильный трафик, связанный с автопромом, компания взялась за систему кольцевых дорог, которая должна была вывести транзитное движение с городских улиц.

Темпы были высокими. Между сентябрём и ноябрём 1971 года была открыта для движения вся южная кольцевая дорога, между Сантеной и Риволи, соединившая автомагистраль на Пьяченцу с Валь-ди-Сузой; в ноябре 1972 года был построен съезд на автомагистраль Турин — Савона на уровне Монкальери; в декабре 1973 года был открыт первый участок северной кольцевой дороги — от Риволи-Бруэре до корсо Реджина Маргерита. К концу 1973 года сеть, управляемая ATIVA вокруг города, насчитывала уже 43 километра кольцевых дорог^{^[2]}.

Магистраль, которая заполняется

Задуманная для того, чтобы разгрузить городские улицы, кольцевая дорога сама вскоре стала одной из болевых точек транспортной системы метрополии. В собственной хронике компании ATIVA отмечается, что в 1994 году по ней проезжало около трёхсот тысяч автомобилей в день и что в отдельные моменты ситуация была близка к полной остановке движения^{^[2]}:

«около 300 000 автомобилей пользуются магистралью каждый день, и в некоторые часы движение близко к параличу»
ATIVA, «История», о трафике 1994 года

Десять лет позже, в 2004 году, число автомобилей в день превысило четыреста тысяч^{^[2]}. Самый резкий скачок пришёлся на 2006 год: в связи с зимними Олимпийскими играми было завершено строительство автомагистрали на Пинероло, первый участок которой до Ноне был готов ещё в 1992 году, а вместе с ним открылась новая пропускная застава в Бейнаско; поток выросшего трафика составил 18,2%. Напротив, 2012 год, год рецессии, принёс снижение на 7,7%^{^[2]}.

Заставы, плата за проезд и контроль

В отличие от кольцевых дорог многих итальянских городов, туринская является платной. Система полузакрытая: оплата производится при проезде через одну из шести пропускных застав — Бруэре, Фалькеру, Сеттимо-Торинезе, Трофарелло, Вадо и Бейнаско^{^[6]}. Для тех, кто пользуется дорогой ежедневно, существует фиксированный месячный абонемент, доступный для автомобилей и мотоциклов с электронной оплатой, который даёт неограниченное число проездов через заставы за 28,70 евро в месяц — сумма не менявшаяся с 1 января 2018 года^{^[7]}.

В январе 2020 года ATIVA установила на кольцевой дороге два стационарных камеры контроля скорости, переданные в ведение дорожной полиции: один на южной кольцевой дороге в направлении Пьяченцы, на съезде Ступиниджи в Никелино, недалеко от охотничьего дворца Ступиниджи, другой — на северной, в направлении Милана, на выезде с корсо Реджина Маргерита^{^[8]}. Они начали работать 17 февраля 2020 года с заявленной целью снизить число нарушений и повысить безопасность^{^[9]}.

Ремонтные работы ведутся при открытом движении, и поэтому их последствия ощущает весь город: в июле 2023 года работы на южной кольцевой дороге сократили проезжую часть с трёх до двух полос между съездом на корсо Алламано и пересечением с корсо Орбассано, с ночным перекрытием въездов. В этот период отмечалось снижение числа лёгких автомобилей на 3–4%, связанное с удалённой работой, и рост числа грузовых машин на 2%^{^[10]}.

Корсо Марке: внутренняя кольцевая дорога

Вторая, внутренняя по отношению к кольцу, ось уже много лет проектируется вдоль корсо Марке, на территории Турина, Венарии, Колленьо и Грульяско. Многоуровневый коридор должен пройти девять километров от центра Венарии до съезда Дроссо на южной кольцевой дороге в трёх уровнях: железнодорожная соединительная линия между Турин — Лион, грузовой окружной линией и логистическим узлом Орбассано, автомагистральный участок, связанный с существующей кольцевой дорогой, и, на поверхности, городской бульвар. Заинтересованные ведомства подписали протокол о намерениях в 2005 году; в 2009 году разработка нового проекта была поручена архитектору Аугусто Каньярди из бюро Gregotti Associati International^{^[11]}.

Недостающая сторона: восточная кольцевая дорога

Самая обсуждаемая незавершённая часть — замыкание кольца с востока, за По и холмом. Об этом говорят уже более сорока лет, а проект с дорожным участком под рекой был отложен в сторону^{^[3]}. В 2013 году предложение стоимостью 1,5 миллиарда евро, с тоннелем под По, было привязано к продлению концессии на кольцевую дорогу и автомагистраль Турин — Пьяченца; затем оно было отложено джунтой Кьяры Аппендино^{^[12]}.

В июне 2021 года региональный совет принял постановление, внесённое депутатами Паоло Бонджоанни, Давиде Никко и Маурицио Марроне, обязывающее администрацию «добиваться от правительства завершения Кольцевой дороги Турина»^{^[3]}. Предполагаемая трасса должна соединить A21 на Пьяченцу с A4 на Милан и с A5 между Пессионе и Гассино, вместе с окружной дорогой Виллястеллоне — Сантена, и могла бы привести к отмене заставы Трофарелло^{^[3]}.

В конце 2022 года джунта Стефано Ло Руссо предложила сокращённый вариант: около тридцати километров между Кивассо и Кьери, чтобы связать автомагистраль Турин — Милан с другими трассами, обсуждённый с 34 мэрами холмистой зоны. Метрополия Турина выделила сто тысяч евро на обновление исследования технико-экономического обоснования, но без средств на начало строительства; председатель Coldiretti Бруно Мекка Чиччи назвал план устаревшим и основанным на избыточном расходе земли^{^[12]}.

Управление сегодня

1 декабря 2024 года ATIVA прекратила концессию на A55 и на автомагистраль Турин — Куинчинетто, перешедшую к новому концессионеру ITP; историческая компания находится в ликвидации с 3 февраля 2025 года^{^[1]}^{^[2]}. ITP, с операционным офисом на страда-делла-Чеброза, теперь управляет единой группой — кольцевой дорогой, автомагистралью A5 до Куинчинетто, A21 Турин — Алессандрия — Пьяченца, соединительной дорогой Ивреа — Сантья и веткой на Пинероло^{^[4]}. Об общей картине транспортной системы города см. Транспорт Турина.

Хроника

14 октября 2026 года — Цепное столкновение восьми автомобилей на северной кольцевой дороге Турина, между съездами на корсо Реджина Маргерита и Венария Реале, приводит к одному легко пострадавшему и долгим заторам в обоих направлениях. → TorinoOggi la Repubblica Torino