Трамвай Турина

Городская трамвайная сеть Турина, возникшая как конка на конной тяге, перешедшая в муниципальную собственность в 1907 году и сегодня обновляемая новыми трамваями Hitachi и линией 12.

Трамвай Турина — городская трамвайная сеть города, которой сегодня управляет Gruppo Torinese Trasporti; она включает восемь линий, обслуживающих Турин и несколько окружающих коммун^[1]. Возникнув как конка на конной тяге и перейдя в муниципальную собственность в 1907 году, сеть пережила войну, массовую автомобилизацию и появление метро; наряду с серийными трамваями по городу курсирует флот отреставрированных исторических вагонов, а в состав сети входит и зубчатая трамвайная линия на Супергу.

От лошадей к электрической тяге

Рельсовый общественный транспорт в Турине начался с конных трамваев, которыми управляли частные компании, в том числе известная в городе как «Бельгийка» («la Belga»); вместе с SATTI и ATM она входит в число исторических компаний туринского транспорта^[2]. 28 ноября 1906 года муниципальный совет принял решение о выкупе сети у компании Società Elettricità Alta Italia, которая до этого ею управляла, а 1 октября 1907 года муниципальное предприятие Azienda Tramvie Municipali (ATM) начало непосредственную эксплуатацию линий^[3]. 15 апреля 1893 года была открыта «Линия бульваров» («Linea dei Viali») — кольцо, проходившее по большим периметральным проспектам города и мимо вокзала Порта-Нуова^[4].

Несколькими годами раньше, 26 апреля 1884 года, была открыта линия между Сасси и холмом Супергa — тогда это был фуникулёр системы Агудио: состав приводился в движение стальным тросом, который тянул двигатель и который скользил по шкивам вдоль пути^[5]. К пятидесятилетию объединения Италии, в 1911 году, в строй вошла серия из 130 двухосных моторных вагонов, построенных в Турине на заводе Officine Diatto: один из них, вагон №116, отреставрированный в 1976 году, остаётся сегодня самым старым трамваем исторического парка, способным выйти на линию^[6].

1930-е годы: трамваи «Peter Witt»

В начале 1930-х годов муниципальное предприятие обновило парк сотней тележечных моторных вагонов, построенных заводом Fiat Materfer по образцу американской модели «Peter Witt»: это были вагоны большой вместимости, призванные заменить составы из моторного и прицепного вагона^[6]. В паспорте исторического вагона №2595 о них сказано так:

«Довольно скоро они становятся отличным, на европейском уровне, примером трамвайных вагонов большой вместимости».

В 1934 году изменился и характер линии на Супергу: она стала зубчатой трамвайной линией с центральной зубчатой рейкой — система, используемая до сих пор^[5]. Три года позже Итальянская энциклопедия в статье о городе отмечала, что «городские трамвайные линии были недавно переустроены и расширены по самым современным принципам», и перечисляла веер пригородных линий, «почти полностью электрифицированных», в сторону Сеттимо (11 км), Венарии (9 км), Риволи (12 км), Ступиниджи, Пойрино, Гассино-Брузаско (36 км), а также через Орбассано — в сторону Пинероло, Джавено и Кумианы; линия протяжённостью 85 км доходила до Салуццо и Кунео^[7].

Война

Вторая мировая война тяжело ударила по сети. Двенадцать моторных вагонов серии 1911 года были реквизированы и отправлены в Мюнхен^[6], а под бомбардировками вагон №2592, один из «Peter Witt», был серьёзно повреждён и восстановлен после войны с изменениями^[6]. Исторический вагон №3501 появился именно так, сразу после войны, из деталей вагона, повреждённого бомбардировками 1943 года — года, когда в ноябрьских налётах около 250 самолётов союзников нанесли удар по городу; в 2016 году этот вагон использовался для маршрута по местам «Турина в войне», организованного Museo diffuso della Resistenza совместно с Associazione Torinese Tram Storici^[8].

Сочленённые вагоны, «Сеть-82» и пантографы

С 1960 года появились сочленённые моторные вагоны серии 2800, полученные соединением двух трамваев серий 2100 и 2200: изначально зелёные, окрашенные в оранжевый цвет между 1980 и 2008 годами, они на протяжении десятилетий были самим образом туринского трамвая^[6]. 2 мая 1982 года вступила в силу «Сеть-82» («Rete '82») — первая большая перекройка линий, проведённая новым консорциумом Trasporti Torinesi; в 1980-е годы также появились новые моторные вагоны серий 7000 и 5000^[9]. В марте 1990 года было одобрено решение заменить штанговый токоприёмник пантографом, завершённое в сентябре 1991 года; в 2000 году появились первые 34-метровые трамваи — последние, построенные Fiat Ferroviaria, железнодорожным подразделением группы FIAT^[9]. 1 января 2003 года ATM и SATTI объединились в Gruppo Torinese Trasporti, а с 2006 года метро стало дополнять трамвай в городском транспорте^[9].

Новые трамваи и новые линии

15 мая 2020 года GTT подписала с Hitachi Rail контракт на 70 новых трамваев, разделённый на два транша; первый, из 30 вагонов, стоил 63 417 000 евро. Новые составы имеют длину 28 метров, низкий пол, дизайн разработан бюро Giugiaro Architettura, окраска — в жёлто-синних цветах города; тогдашний мэр Кьяра Аппендино назвала общественный транспорт «приоритетом для настоящего и будущего Турина»^[10]. Первый из них вышел на линию 9 11 сентября 2023 года: общие расходы в 175 миллионов евро, профинансированные министерством, предусматривали замену оранжевых вагонов серии 2800, из которых около десяти остаются в резерве, а два сохранены как памятники истории^[11]. На презентации мэр Стефано Ло Руссо сказал: «Представление новых трамваев символически открывает очень масштабный проект»^[11].

В те же годы сеть снова начала расти. На площади Бальдиссера соединительный путь протяжённостью около 400 метров возвращает линию 10 на первоначальный маршрут вдоль бульвара Спина; стоимость проекта — около 2,9 миллиона евро^[12]. Новая линия 12 протяжённостью 5,5 км с двенадцатью остановками использует демонтированное полотно железной дороги Турин-Чéрес, проходя по выемке и в тоннеле, и дойдёт до Альянц-стадиона, на границе с Венария-Реале^[13]; в 2023 году правительство выделило на неё 221,7 миллиона евро, и городская администрация называет её «лёгким метро» — трамваем, который соединит больницу Молинетте со стадионом^[14]. В 2026 году также идёт замена путей линии 15 на корсо Витторио Эмануэле II в рамках программы модернизации сети^[15].

Исторические трамваи

Историческая линия 7 повторяет, с отклонением по корсо Винзальо, кольцо бульваров 1893 года, с конечной станцией на площади Кастелло и отреставрированными вагонами 1930–1950-х годов; она работает по воскресеньям и в праздничные дни^[4]. Трамвайная линия Сасси—Суперга имеет протяжённость 3100 метров и перепад высот 425 метров, со средним уклоном 13,5% и пиковыми значениями до 21% на последнем участке; состав — моторный вагон с одним или двумя прицепами — перевозит 180 пассажиров^[5]. Исторические вагоны можно арендовать для экскурсий по городу^[6], а вагон №2847, которому вернули зелёную окраску 1960-х годов, стал «TRAMeZINO» — трамваем-баром, который проезжает по via Po, площади Витторио Венето и району Гран-Мадре: старая кабина кондуктора служит барной стойкой^[16]. С 2024 года проект MuviMov рассказывает о городе на более чем 120 трамвайных остановках с помощью аудио, видео и свыше 500 архивных фотографий Associazione Torinese Tram Storici, начиная с линии Сасси—Суперга и линии 7^[17].

Ссылки на эту страницу

• Gruppo Torinese Trasporti
• Туринское метро
• Эдмондо Де Амичис

Похожие статьи: Gruppo Torinese Trasporti

Источники

1. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
2. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
3. Mole24 — 28 ноября 2014
4. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
5. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
6. GTT – Gruppo Torinese Trasporti
7. Treccani – Enciclopedia Italiana —
8. TorinoClick (Città di Torino) — 18 октября 2016
9. Tram di Torino (tramditorino.it)
10. TorinoClick (Città di Torino) — 15 мая 2020
11. TorinoClick (Città di Torino) — 6 сентября 2023
12. TorinoClick (Città di Torino) — 30 октября 2018
13. TorinoClick (Città di Torino) — 14 сентября 2021
14. TorinoClick (Città di Torino) — 27 сентября 2023
15. TorinoClick (Città di Torino) — 11 сентября 2026
16. TorinoClick (Città di Torino) — 7 сентября 2026
17. TorinoClick (Città di Torino) — 18 июня 2025