Gruppo Torinese Trasporti

Gruppo Torinese Trasporti (GTT) — акционерное общество, управляющее общественным транспортом Турина и значительной части его пригородов: трамваями, городскими, пригородными и междугородными автобусами, автоматической линией метро, платными парковками на улицах и в паркингах, а также рядом туристических услуг. С примерно двумястами миллионами пассажиров в год компания — один из лидеров транспортной отрасли Италии; она подконтрольна FCT Holding S.r.l. — финансовой структуре города Турина. Компания образована 1 января 2003 года в результате слияния двух исторических предприятий, ATM и SATTI.^*

Век компаний

Фотовыставка, которой GTT рассказала о ста годах общественного транспорта, охватывает период 1907–2007 годов — от конных трамваев до современных машин — и сопоставляет нынешнюю компанию с предшествовавшими ей обществами: Belga, ATM и SATTI. О той эпохе напоминают сохранившиеся исторические вагоны: моторный вагон № 116, построенный в 1911 году в туринских мастерских Diatto в серии, первоначально насчитывавшей 130 экземпляров, был в 1976 году восстановлен центральной мастерской ATM в облике 1920-х годов и с 2006 года остаётся старейшим действующим трамваем исторического парка; вагоны серии 2500, построенные в 1932–1933 годах компаниями Fiat Materfer и Officine Moncenisio, стали первыми туринскими трамваями большой вместимости, призванными заменить составы из моторного и прицепного вагонов.

Первой крупной современной реорганизацией стала «Сеть '82» («Rete '82»), вступившая в силу 2 мая 1982 года и названная историками туринского трамвая первым большим преобразованием, произведённым новым транспортным консорциумом города. За ней последовал перевод вагонов со штангового на пантографный токосъём, утверждённый в марте 1990 года и завершённый в сентябре 1991-го, а на рубеже тысячелетий — появление 34-метровых сочленённых трамваев, последних, выпущенных компанией Fiat Ferroviaria. В 1978 году был создан Центр документации, сегодня насчитывающий более 46 000 книг, журналов и технических документов ATM и GTT: среди прочего там хранятся исследования 1980-х годов по проекту сети лёгкого метро, проекты модернизации линий Torino-Ceres и Канавезе 1977–1980 годов и юридические досье 1930-х годов по линии Сасси — Суперга.

Слияние 2003 года и метро

Слияние ATM и SATTI, вступившее в силу 1 января 2003 года, объединило в одной компании городскую сеть и пригородные железнодорожные линии. Первым серьёзным испытанием стало метро: 4 февраля 2006 года, накануне зимних Олимпийских игр, был открыт первый участок линии 1 — от станции Fermi в Колленьо до станции XVIII Dicembre у вокзала Порта-Суза: первое в Италии полностью автоматическое метро. Работа транспорта во время Игр также вошла в фотоархив компании. Линия использует систему VAL с автоматическим управлением без машиниста; она достигла вокзала Порта-Нуова в 2007 году и района Линготто — 6 марта 2011 года, протянувшись более чем на 13 километров и объединив 20 станций. За двадцать лет метро перевезло более 635 миллионов пассажиров, с пиком в 42 миллиона в 2019 году. В 2010 году компания была разделена: эксплуатация осталась за GTT, а инфраструктура была передана новой компании InfraTo.

Трамваи, автобусы и зубчатая дорога на Супергу

GTT управляет одной из самых протяжённых трамвайных сетей Италии. В мае 2020 года компания подписала с Hitachi Rail контракт на 70 новых 28-метровых трамваев, с первой партией из 30 вагонов стоимостью 63,4 миллиона евро; ввод первых из них в эксплуатацию, на линии 9, был назначен на 11 сентября 2023 года — вместимостью до 200 пассажиров и при общем государственном финансировании в 175 миллионов евро. Тогдашний мэр Кьяра Аппендино прокомментировала подписание контракта словами, что «со дня своего вступления в должность мы считали общественный транспорт приоритетом для настоящего и будущего Турина».

Среди туристических услуг — трамвай Сасси — Суперга, поднимающийся к базилике: он появился 26 апреля 1884 года как фуникулёр системы Агудио, а в 1934 году был преобразован в зубчатую трамвайную линию; его протяжённость составляет 3100 метров при перепаде высот в 425 метров, со средним уклоном 13,5% и пиковыми значениями до 21% на последнем участке, с использованием первоначальных вагонов.

Среди заявленных компанией направлений — экологичность обслуживания с увеличением числа электрических и работающих на природном газе транспортных средств, интермодальная интеграция с другими службами общественной и частной мобильности, а также использование технологий для упрощения доступа к услугам и покупки билетов. Что касается автобусов, основной выбор сделан в пользу перехода на электрическую тягу. На май 2026 года в эксплуатации находилось 313 электрических машин — 40% парка — со средним возрастом 6,5 года; 248 электробусов были приобретены на средства PNRR. На депо Джербидо действует энергетический комплекс стоимостью 3,5 миллиона евро, объединяющий солнечные панели, аккумуляторы ёмкостью 4500 кВт·ч и 50 зарядных пунктов для 79 двенадцатиметровых электробусов.

«Производить и накапливать чистую энергию значит снижать зависимость от колебаний рынка ископаемого топлива, уменьшать выбросы и реинвестировать сэкономленные средства в качество обслуживания для горожан»
Антонио Феноглио, президент GTT, май 2026 года

Компания сегодня

Во главе компании стоят президент Антонио Феноглио и генеральный директор Гвидо Муле. На апрель 2026 года в компании работали 3841 человек, из них 1739 — водители городских автобусов; за первые четыре месяца года было принято на работу 129 новых сотрудников — в стране, где не хватает около восьми тысяч водителей. «Карта мобильности 2025» описывает сервис, связывающий Турин с 25 муниципалитетами метрополитенского пояса, чьи показатели пунктуальности, надёжности и удовлетворённости пассажиров передаются Агентству мобильности Пьемонта и организациям потребителей.

Постоянной темой остаётся безопасность на борту: с января по август 2026 года служба контроля «Safe Tram, Safe Bus» проверила более 76 000 пассажиров на примерно 3600 транспортных средствах; изначально созданная для вечернего времени в будние дни, в сентябре 2026 года она была распространена и на дневные часы. В те же дни совместная проверка карабинеров и GTT на общественном транспорте показала, что каждый четвёртый пассажир ехал без билета — за один вечер было выписано более ста штрафов. На той же неделе компания приняла участие в Европейской неделе мобильности, разрешив бесплатную перевозку велосипедов на линии Сасси — Суперга.

GTT участвует и в городских градостроительных проектах: пешеходизация виа Рома предусматривает на перекрёстке с площадью Кастелло сокращение остановочной площадки и перенос светофорных стоек. За пределами города с 2025 года компания вместе с мэрией направила в Харьков, на Украину, 40 автобусов с запчастями и комплектующими; мэр Стефано Ло Руссо назвал это «конкретной помощью, знаком близости, который продолжается во времени».

Ссылки на эту страницу

Источники

GTT – Gruppo Torinese Trasporti
Tram di Torino (tramditorino.it)
GTT – Gruppo Torinese Trasporti
GTT – Gruppo Torinese Trasporti
GTT – Gruppo Torinese Trasporti
Torinoclick – Città di Torino — 4 февраля 2026
MuseoTorino
Torinoclick – Città di Torino — 15 мая 2020
Torinoclick – Città di Torino — 6 сентября 2023
GTT – Gruppo Torinese Trasporti
Torinoclick – Città di Torino — 21 мая 2026
Torinoclick – Città di Torino — 20 апреля 2026
Torinoclick – Città di Torino — 11 ноября 2025
ANSA Piemonte — 18 сентября 2026
TorinoToday — 18 сентября 2026
ANSA Piemonte — 16 сентября 2026
TorinoClick – Città di Torino — 30 июля 2024
Torinoclick – Città di Torino — 12 июня 2026
TorinoOggi — 28 сентября 2026
ANSA Piemonte — 28 сентября 2026
la Repubblica Torino — 28 сентября 2026
TorinoToday — 19 сентября 2026
CronacaQui Torino — 18 сентября 2026

Сообщите об ошибке.