Comau
Компания промышленной автоматизации и робототехники со штаб-квартирой в Грульяско, основанная в 1973 году в орбите Fiat и создавшая систему Robogate.
Comau — компания промышленной автоматизации и робототехники со штаб-квартирой в Грульяско, на окраине Турина. Основанная в 1973 году как консорциум небольших мастерских, поставлявших оборудование для Fiat, компания спроектировала Robogate — новаторскую промышленную роботизированную систему — и выросла до присутствия в Европе, Америке и Азии.[1] С декабря 2024 года контрольный пакет принадлежит американскому фонду One Equity Partners, а Stellantis остаётся миноритарным акционером.[2]
Истоки: консорциум станкостроителей
Название — это аббревиатура: COnsorzio MAcchine Utensili («консорциум станков»). Его образовали в 1973 году несколько небольших туринских предприятий, поставлявших оборудование для группы Fiat.[1] По версии журнала Industria Italiana, в консорциум объединились инженеры и предприятия города, работавшие на строительстве крупного автомобильного завода на Волге в Советском Союзе.[3]
Почва была уже подготовлена. В 1972 году Fiat установил на заводе Мирафьори шестнадцать роботов для завершающей сварки Fiat 132 — первый шаг от жёсткой фордистской модели к гибкой автоматизации; в 1975 году автоматизация распространилась на монтаж механики на кузов, а в 1976 году — на соединение кузова с механическими узлами, после чего дошла до заводов в Кассино, Ривальте и Термини-Имерезе.[4]
Robogate и роботизированный завод
Продукт, принёсший Comau известность, — Robogate, система сборки кузова на основе точечной сварки каждого элемента, выполняемой роботами под управлением компьютера. Она дебютировала в 1978 году на заводе в Ривальте при производстве модели Ritmo, а затем была внедрена в Мирафьори и в Кассино.[5] С моделью Fiat Uno система достигла полной зрелости: значительная часть инвестиций в проект пошла на автоматизацию завода, где десятки роботов занимались сборкой, сваркой и покраской, а тот же принцип применили и к двигателю FIRE, выпускавшемуся с 1985 года на новом заводе Термоли 3.[5]
В последующие годы компания разработала первый гидравлический робот, а между 1984 и 1993 годами — первые системы гибкого производства (FMS), высокоскоростную механическую обработку и первый лазерный робот.[1]
Международная экспансия
Между 1995 и 2005 годами Comau расширилась в Европе, Северной и Южной Америке и Азии.[1] Решающим шагом стала объявленная в апреле 1999 года покупка компании Pico из Саутфилда, штат Мичиган, производителя сборочных линий для автомобилей, основанного в 1939 году семьёй Wisne: 4700 сотрудников и около 800 миллионов долларов продаж были выкуплены за 630 миллионов долларов (наличными и с учётом долга). В то время 65 процентов Comau принадлежало Fiat, а оборот компании составлял около миллиарда долларов; объединение двух групп — одной сильной в США и Мексике, другой в Европе и Бразилии — создало одного из крупнейших в мире производителей систем для автомобилестроения.[6]
В 2016 году в Comau работало около 9000 сотрудников, из них 1300 — на площадке в Грульяско, компания располагала 15 заводами в 17 странах, а выручка составляла 1,24 миллиарда евро; главными рынками были США, Китай и Германия.[3]
Экзоскелеты и роботы для школ
В 2010-е годы Comau начала искать рынки за пределами сборочной линии. В ноябре 2017 года компания представила e.DO — небольшого антропоморфного робота с шестью осями, с открытым аппаратным и программным обеспечением, созданного в Турине при технической поддержке Altran и предназначенного для образовательных целей; компания называла его «чем-то вроде Arduino для робототехники».[7]
В октябре 2018 года на площадке в Грульяско был представлен MATE — носимый экзоскелет весом около трёх килограммов, без батарей и моторов, созданный совместно с Össur и с IUVO, биороботическим спин-оффом Scuola Sant'Anna в Пизе, который благодаря системе пружин снижает до половины нагрузку на мышцы плеч при повторяющихся операциях.[8]
«Мы особенно горды тем, что разработали эту носимую технологическую инновацию. MATE был спроектирован в тесном сотрудничестве с операторами на заводе, чтобы ответить на их конкретные производственные потребности».
Выход из автомобильной группы
Выделение Comau было предусмотрено ещё в соглашениях, которые в январе 2021 года привели к слиянию FCA и PSA и созданию Stellantis. 25 июля 2024 года Stellantis объявила о продаже контрольного пакета фонду One Equity Partners, с сохранением исполнительного председателя Алессандро Нази и генерального директора Пьетро Горлиера.[9] Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес объяснил эту операцию так:[9]
«Эта операция призвана помочь Comau достичь собственной самостоятельности и дальше укрепить её успех на благо всех заинтересованных сторон, в особенности её сотрудников и клиентов».
Профсоюзы металлургов выступили против и потребовали от правительства применить «золотую акцию» (golden power), утверждая, что продажа фонду не отвечает промышленной логике; Самуэле Лоди из Fiom-Cgil призвал провести в Совете министров встречу по автомобильной отрасли.[10] После того как правительство в октябре дало разрешение, применив golden power и обусловив сделку сохранением в Италии заводов, исследований и компетенций, операция была закрыта в конце декабря 2024 года: доля One Equity Partners выросла до 50,1 процента, Stellantis сохранила 49,9 процента. Председатель Stellantis Джон Элканн заявил, что уверен в способности руководства, стратегии и операционной дисциплины Comau создавать стоимость в долгосрочной перспективе.[2]
Comau сегодня
На момент продажи в Comau работало около 3700 сотрудников по всему миру, из них около 700 в Италии, а общая выручка составляла почти 1,1 миллиарда евро, из которых 187 миллионов в 2023 году пришлось на итальянскую компанию.[2] Штаб-квартира остаётся на улице Виа Ривальта, 30 в Грульяско, в метрополийном городе Турин.[1] В ноябре 2025 года, по сведениям Corriere della Sera, переданным Bloomberg, Stellantis рассматривала возможность продажи и оставшейся доли фонду One Equity Partners — что по контракту возможно с 2027 года.[11]
Источники
- Comau
- Forbes Italia — 31 декабря 2024
- Industria Italiana
- MuseoTorino
- Stellantis Heritage Hub Italy — 18 апреля 2023
- Crain's Detroit Business — 5 апреля 1999
- Massa Critica — 14 ноября 2017
- Ermes Magazine — 17 октября 2018
- ANSA — 25 июля 2024
- il manifesto — 25 июля 2024
- Private Equity Wire — 25 ноября 2025