Нижегород Моторс

Nizhegorod Motors (ЗАО «Нижегород Моторс») — совместное предприятие, учреждённое FIAT и российским автопроизводителем ГАЗ — Горьковским автомобильным заводом в Нижнем Новгороде, в 430 километрах к востоку от Москвы — для производства и продажи автомобилей на российском рынке^[1][2]. Fiat и ГАЗ владели по 40% каждый, оставшиеся 20% принадлежали ЕБРР, Европейскому банку реконструкции и развития^[2][5]. Объявленный осенью 1997 года как крупнейшая иностранная инвестиция в российский автопром, проект предусматривал 850 миллионов долларов и 150 тысяч автомобилей в год, продаваемых под совместной маркой Fiat и ГАЗ^[1][3][5]. Завод так и не был запущен в производство.

Соглашение 1997 года

Протокол о намерениях был подписан в конце сентября 1997 года генеральным директором Fiat Паоло Кантареллой и председателем ГАЗа Николаем Пугиным в присутствии председателя Совета министров Италии Романо Проди и премьер-министра России Виктора Черномырдина^[1]. План предусматривал 850 миллионов долларов, более 1500 миллиардов лир, 4200 работников в две смены и начало производства к концу 1998 года; первые годы должны были обеспечить работой и итальянские заводы, поскольку для быстрого старта комплектующие планировалось импортировать из Италии^[1]. Для Fiat это было возвращение в Россию спустя тридцать лет после завода в Тольятти, построенного для «Лады»: в 1998 году туринская группа продавала в России четыре-пять тысяч автомобилей в год^[1][3]. Присутствие туринского концерна в стране началось в 1913 году с дилерского центра Fiat-Marek в Москве и включало литейный цех для авиационных двигателей в 1931 году и завод шарикоподшипников в Киеве, построенный компанией Riv семьи Аньелли.^[7]

ГАЗ был тогда вторым по величине российским автопроизводителем и первым в сегменте легких коммерческих автомобилей, с 60% рынка благодаря фургону «Газель»; приватизированный в 1992 году и возглавляемый бывшим советским министром автомобильной промышленности Николаем Пугиным, он также был объектом интереса Toyota, Daewoo и Peugeot^[1]. Протокол, давший зелёный свет совместному предприятию, был подписан в Москве 22 декабря 1997 года двумя руководителями в присутствии представителя ЕБРР Райнхарда Шмёльца, который привёз финансирование на 240 миллионов долларов: партнёры обратились к лондонскому банку после того, как не смогли урегулировать финансовые и страховые вопросы с итальянскими банками^[2]. «Это логика глобализации деятельности Fiat, — объяснил Кантарелла, — создание интегрированной производственной системы в разных странах»: в российский проект должны были войти и Teksid, и Marelli^[2]. Формальное учреждение компании было намечено на первую половину февраля 1998 года, во время официального визита Бориса Ельцина в Италию^[2][3].

Российский кризис и сокращение масштабов

Российский финансовый кризис августа 1998 года наступил раньше, чем завод. В преддверии Московского автосалона Fiat всё же подтвердила сделку: генеральный директор Fiat Auto Роберто Тесторе говорил об инвестициях в 800 миллионов долларов и о модельном ряде, состоящем на 20% из Marea, на 50% из Siena и на 30% из Palio Weekend, с первыми двумя тысячами автомобилей в течение года. «Мы не можем отрицать, что Россия переживает очень трудный экономический момент, но считаем, что потенциал страны всё же значителен», — сказал он журналистам; он назвал совместное предприятие «фундаментальным стратегическим этапом» за восемьдесят пять лет присутствия туринского концерна в России^[3].

В мае 1999 года Тесторе и Пугин обсуждали запуск к концу июня с автомобилями, поставляемыми в виде сборочных комплектов из Италии и Польши и собираемыми на месте, тогда как Кантарелла уточнял, что собственно производственные мощности появятся «на втором этапе», только после проверки динамики рынка^[4]. К 2000 году проект уже изменился: инвестиции сократились примерно на 40%, до 500 миллионов долларов, а затем до 400 миллионов евро, годовая мощность была уменьшена вдвое — до 75 тысяч автомобилей, модель Siena была заменена двухобъёмной Palio — которая считалась более подходящей и дешёвой для российских покупателей — а комплекты должны были поступать от турецкой Tofaş; в марте 2000 года Marea уступила место удлинённой Siena, «Maxi-Siena». Запуск, первоначально намеченный на осень 1999 года, перенесли на 2002 год^[5]. 21 марта 2000 года в Нижнем Новгороде инвестиционное соглашение было наконец подписано генеральным директором совместного предприятия Франко Гримме и председателем ГАЗа Николаем Пугиным в присутствии исполняющего обязанности президента Российской Федерации Владимира Путина и генерального директора Fiat Паоло Кантареллы: три модели «Семейства 178» — Palio, Palio Weekend и Siena — должны были сходить с конвейера завода начиная с 2002 года.^[7]

Что от этого осталось

Завод в Нижнем Новгороде так и не был построен. Когда десять лет позже Fiat снова начала искать производственную площадку в России, этот путь оказался закрыт: в июле 2011 года деловая газета «Коммерсантъ», со ссылкой на которую писал отраслевой журнал Just Auto, сообщила, что туринская группа отказалась от нижегородского плана, не сумев договориться с группой ГАЗ, и рассматривала Кавказ или Санкт-Петербург^[6].

Источники

1. La Fiat torna in Russia — La Stampa, n. 264, p. 20, 25 сентября 1997
2. Firmata l'intesa Fiat con i russi della Gaz — La Stampa, n. 348, p. 26, 23 декабря 1997
3. «La Russia ce la farà». La Fiat conferma la joint-venture — La Stampa, n. 234, p. 3, 27 августа 1998
4. Forse entro giugno Fiat prodotte dalla Gaz — La Stampa, n. 145, p. 18, 29 мая 1999
5. La produzione di automobili in Russia: prospettive per gli investimenti stranieri — Just Auto, 14 августа 2000
6. La Fiat cerca un'alternativa allo stabilimento di Nizhnij Novgorod — Just Auto, 18 июля 2011
7. Al via la joint venture Fiat in Russia — La Stampa, n. 77, p. 21, 19 марта 2000